3月27日，在深中通道工程沉管隧道基槽E1管節海域，隨著30方抓鬥船“金雄”輪完成第一斗泥的開挖，標誌著深中通道首節沉管隧道基槽開挖的精挖施工正式開啟，當好疫情期間深中通道首節沉管安裝施工的“開路先鋒”。
首節沉管基槽開挖是深中通道E1沉管浮運安裝的關鍵工序之一，由曾在港珠澳大橋島隧工程中負責精挖的國內首艘具備定深平挖功能的抓鬥式挖泥船“金雄”輪施工。
基槽精挖誤差範圍控制在0.5米
“金雄”輪要在完成上層“粗挖”任務後，在粗挖作業面下“二次施工”，其重達100噸、高達10米的巨型抓鬥，要為E1節沉管安裝開挖出一條高層誤差控制在0.5米、長123.8米、寬50米的基槽，並且要挖掉槽底岩層夾雜的深層混泥土攪拌樁（簡稱DCM）樁頭，其施工難度遠遠超於港珠澳大橋島隧工程，可謂是難上加難。
首節沉管基槽開挖水域距離西人工島島頭近， 據“金雄”船長唐少鳴介紹，此次施工作業面狹窄，交叉施工頻繁，施工干擾大，並且沉管隧道基槽基本與水流垂直，水流急，在如此複雜的橫流條件下施工，“金雄”輪需要用4個16噸重的錨進行定位，還要防止因洋流導致走錨造成定位不準、出現定深偏差等情況。
“金雄”輪安裝“慧眼”
為保證首節沉管隧道基槽精挖的精度，“金雄”輪自主研發的定深平挖控制系統彷彿為“金雄”裝上了一雙“慧眼”，使其“大腦”更靈活，能輕鬆地指揮這重達100噸的“大手”幹活，解決了深海作業“看不見”“控不住”的難題。
挖泥手只要在挖泥室的操作控制面板輸入挖深數據，就能準確地控制挖泥過程，並能及時捕捉獲取抓鬥的挖泥軌跡，準確地檢測出抓鬥船下放的實時數據，完成精挖這項“繡花絕技”。
為確保按時完成沉管隧道首節沉管安裝、管節精挖等關鍵節點，項目部堅持疫情防控與復工復產“兩手抓、兩手硬”,多次到施工船舶進行施工與疫情防控交底，並紮實開展安全隱患排查，確保安檢覆蓋率100%，隱患整改率達到100%。
深中通道項目部相關負責人表示，項目部為“金雄”輪等施工船舶配備了充足的防疫物資，加大現場施工人員的疫情防控力度，確保所有施工人員都有一個健康的體魄，為超級工程作貢獻。
深中通道是集“橋、島、隧、地下互通”於一體的集群工程。據悉，深中通道項目首節沉管隧道基槽精挖預計於4月中旬完成。目前，項目正加緊施工，並做好相關數據監測，為後續沉管隧道基槽開挖提供參考依據。
閱讀更多 科技眼 的文章
