有人和我说，你为什么老发负面的东西，这多让人心灰意冷。
我只能说，现实就是这样，实话总要有人说，如果只喜欢听假话，受害的终究会是你自己，而实际发生的事比我说的也许还要差很多；
梦是要有的，梦里可以不吃不喝不休息，但是总要醒来面对柴米油盐酱醋茶。
近年来，笔者对于航空业的发展，主要是飞行员市场的发展一直看淡。不是从今年开始，而是从18年9月就开始了（文后有从18年9月至今的文章），那时候仅仅是对辞职市场的看淡。而随着新冠Y情的冲击，对整个行业也有不好的预感。
也许还有人假象疫情过后马上恢复以往锦衣玉食的生活，而我个人觉得可能很多人远远低估了这场灾难可能对我们，尤其是航空运输业会带来什么样的打击，也许不仅仅会是节衣缩食那么简单。
话虽然难听，但总要有人说的。
航班实况
今天早上起来全国的航班情况：取消的航班又超过了10000，接近70%的航班取消率。
上图来自航旅纵横
全球的航空业表现也差不多跳水般，有70%的取消率。
上图来自Flight Radar 24
而票价除了个别回国包机的天价外，国内机票都在1-3折左右，上座率就更不用说了，这些都是令人担心的事实。
最坏的准备
G机长：
我这几天一直在琢磨，可能要做最坏的打算，就是真的要失业了！B-Sir，你帮我看看我们公司还能撑多久？
B-Sir：
下半年吧，你们公司也可能更晚些！清算也需要时间，而且你们的驻地时刻的确值点钱。
上图来自微博
G机长：
时刻没啥意义，以目前的情况看，这个Y情是灾难性的，也可能让总量萎缩30%以上，航空公司，尤其是民企，可能要一个个倒下去了，那时候时刻自然就出来了。
B-Sir：
航空公司是实体里杠杆最高的行业之一，不景气反应在前端，而疫情几乎没有过渡，销售断崖式的下降，对现金流要求极高。
大洗牌是一定的，民企里电风扇和奶航还行，国企三大航由于国资背景，有压力，但能撑过去。
而经济复苏，航空业却不在最前端，前端是资源和海运（如原油、铁矿、海运），貌似最近海运中油轮还行，都当油库在海上飘着，毕竟20多刀属于历史低位。
现在原油价格是 03年来的最低点，甚至低于08年的危机，全球经济核心就两个字“需求”，围绕着这两个字，政治、经济、民粹、种族、贸易战……将越演越烈。
其实这些矛盾，包括经济下HUA早都出现了，Y情只是催化剂，加剧并加快了。
中国的机会
B-Sir：
中国其实有非常好的机会，就是内需，可这么多年一直拉动得不好，个中原因还是安全感。我们的储蓄太高，房价上涨过快，空置率也过高，尤其是三四线城市。那些摆明了人口必然净流出的城市有什么理由房价上涨呢？
至于国内的航空业，过高的成本压力本就在破裂的边缘。为啥很多公司用外籍机长呢，没转会费啊。如果资金成本按10%计算，外籍机长和本国机长成本一年差60-80万啊。
合久必分 分久必合
B-Sir：
市场终将回归理性，再逐步走向疯狂，这就是周期。
一旦重新洗牌完成，机票价格将上升，于是资本看到利润，逐利行为会使一批新的资金进入到这个行业，水涨船高，又一个周期的轮回。
最后一个就是货运，这次疫情中SF的社会责任感和运行量远大于国企，其高效和有序也体现了民企的重要性。
货运
Y机长：
现在还红红火火恍恍惚惚货机吊命，外面再严重点……是不是就只能运口罩了？
G机长：
对外口罩预计就是1-2个月内的事，以后可能就没有了。口罩不是芯片，需要多难的技术和原料。其他工业大国一旦开始生产，很快就会自给自足。国内快递业可能还有些市场。
大部分企业会没有了吗？
B-Sir：
还有一点不知道你赞不赞同～绝大多数大型民企的创始人由于已完成了个人价值的体现，在其社会行为中，社会责任感远远高于国企的负责人。
洗牌后伊始，票价会比正常高，定价权掌握在少数企业手里了，而后随着竞争趋于合理，再后进入恶性循环……
G机长：
少数企业......也就是大部分企业都没有了......
以上仅代表个人意见，不代表任何团体和组织的建议。
最后看一组飞机在好莱坞蓝天写下的：
WE WILL GET THROUGH THIS（我们终将渡过此劫）
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