737MAX-8空難後思考--軟件更新後便可重獲信任嗎?

737MAX-8空難後思考--軟件更新後便可重獲信任嗎?

2018年10月29日,印度尼西亞獅航(Lion Air)波音737 MAX-8,起飛後不久墜海,機上189人無一生還。

737MAX-8空難後思考--軟件更新後便可重獲信任嗎?

2019年3月10日,埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)一架波音737 MAX-8客機,在起飛後6分鐘後墜機,機上157人全部罹難。

波音同款型號的飛機短期內連續兩起空難事故,使波音這款機型在全球範圍內不斷遭受安全質疑。

737MAX-8空難後思考--軟件更新後便可重獲信任嗎?

民航局停飛737MAX-8文件,圖片來自網絡

在埃航空難發生後,中國率先停飛了737 MAX-8,在全球贏得大片支持和叫好,諸國紛紛隨後對該機型進行了停飛,美國則堅挺到了最後加入了停飛國序列,因其堅守未作出應對使其在其國內引起民眾罵聲一片。

隨著這兩起事故之間相似性的細節陸續被公佈,越來越多懷疑將事故原因指向該飛機上的一項新功能MCAS。

737MAX-8空難後思考--軟件更新後便可重獲信任嗎?

請允許我嘗試用最簡潔的語言來對MCAS做一個描述:

波音造了個新款飛機,新款飛機裝了個新發動機,新發動機帶來了些不一樣的特性,導致新款飛機沒法滿足FAA(美國聯邦航空局)的某些條款,於是波音引入了MCAS系統,如此本來不通過的條款通過了。接著這款飛機短期內出了兩起相似度很高的墜機事故,披露的信息顯示,都直接或間接地指向了這個MCAS系統。

好,對於MCAS,只需瞭解這麼多,我想就足夠了。

讓我們回到現狀,這款新飛機目前遭遇全球禁飛,其造成的直接間接損失是無法估量的。生產商波音此刻也是在加班加點地對軟件進行升級打補丁,爭取獲得FAA的認證,獲得認證後,將補丁打到全球的停飛飛機裡,以儘快地恢復這款飛機的商業運營。

好,這時候,我想潑盆冷水,346!346!346條生命,多少個家庭因為這兩起事故,這輩子可能就要在噩夢中度過。

737MAX-8空難後思考--軟件更新後便可重獲信任嗎?
737MAX-8空難後思考--軟件更新後便可重獲信任嗎?

在涉及安全問題,涉及生命問題,一個廠商的利益,一些政客的前程,或是很多航空公司的利益,此時都不應該有那麼重要了。

哪怕明天,波音給出了軟件完美升級方案,FAA說了OK,這款新飛機又重新在美國的領空飛起來了,我們也該抱著謹慎的態度,畢竟,這位有前科的新朋友曾經也是波音給出的軟件方案,曾經,也是FAA說的OK。

民航客機發展到現在,技術已經非常成熟,一個新機型短期內發生兩起墜機事故,我們不得不深思,這個機型還能不能再飛起來,它再飛起來需要經過怎樣的流程,必要時候是否由我們的專家團隊參與或者全程監督它的重新認證?還有,既然事故調查結果還沒有完全弄清楚是否就是MCAS惹的禍,那麼僅針對MCAS的修正方案,哪怕它再完美,又是否能讓人信服?會不會還有衍生的風險和未知的隱患?波音設計製造的產品,FAA來審核又授權給了波音來進行審核,程序上沒有問題,但是會不會有人情世故上的壓力?送人情就是送人命啊!事故的調查結果沒出來之前不能妄下定論,也就是說未必就全是MCAS的問題,那麼,這款新飛機在完成軟件打補丁後能否重上藍天,也不該過於草率。

第一起獅航空難後,顯然,沒有引起多方包括廠商波音足夠的關注和重視,第二起事故冥冥之中註定成為了必然,只是不知道這個雷會在哪裡爆,獅航空難後的每一天在全球範圍內飛行的737 MAX-8航班,都可能會遭遇這樣無可挽回的悲劇,因為當這樣的情況發生時(如埃航後續發佈表明,機組完全按照波音給出的程序操作,仍然無法挽回失控局面),將註定是一場悲劇,因為沒有哪一位機組成員有把握,能從未知的局面中力挽狂瀾,最終埃航碰上了,搭乘了那一趟航班的旅客,不幸遇上了!再無挽回餘地。我們難以想象遇難者家屬將來將要面對的生活。

第一起事故,機組面對完全未知的神秘系統,拼死抵抗,機毀人亡;

第二起事故,機組面對“官方權威培訓”已知的系統,遵循原本以為應該有效的手段實施抵抗,依舊機毀人亡!

沒有人希望發生事故,更沒有人希望發生事故後,再發生相同的事故!

不管利益多大,不管損失會有多大,人命關天,我們不是小白鼠!

再次向第一個禁飛該機型的祖國敬禮!安全零容忍!


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