我國的大飛機家族

我國的大飛機研製歷史至今已有近70年曆史，從第一款運5機型開始，至今已經誕生了數十種機型。直到運20，c919的問世，才使得我國的運輸機有了較大的突破。不過我國大飛機的心臟病問題，一直困擾著大飛機的發展。

• 運-5運輸機

運-5運輸機，是中國第一種自行製造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運輸機。儘管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優點就是它可以以非常低的速度穩定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運-5原型機1957年12月定型並首飛，1957年12月23日獲批准在蘇聯專家和圖紙的指導下成批生產。1958年由320廠成批生產，當年即生產了90架，共生產了728架，運-5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農業任務中。

基本參數：

翼展： 18.176米

機長： 12.688米

機高： 5.35米

最大起飛重量： 5,250千克

最大載重： 1,500千克

最大速度： 256千米/小時

航程： 845千米

• 運-6運輸機

​ ​運-6運輸機是我國以蘇聯伊爾-14飛機為原型進行仿製改進的雙發活塞發動機飛機。由於伊爾-14M客機由於只能載客24名，不能滿足國內需要，因此運-6機身在伊爾-14M客機基礎上加長1米，最大起飛重量增至18000公斤，座位數達到32個，並將伊爾-14M客機的非氣密客艙改為了氣密客艙。其他機體結構基本按照伊爾-14M客機原樣測繪。動力為國產活塞-8甲型發動機，單臺功率1900馬力。但是由於活塞發動機當時已經落後，運6並未成機，僅試製了部分零件，花費1000萬RMB研製費用。

• 運-7運輸機

​ ​運-7運輸機，是中航工業西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。運-7於1970年12月25日首飛，並於1984年完成試飛，1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證，1986年投入服務。

​ ​運-7民用型屬於50座級支線運輸機。運-7的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。運-7有多種改型，民用客機“新舟”系列已進入國內和國際民航市場。

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基本參數：

翼展： 29.2米米

機長：23.7米

機高： 8.55米

最大起飛重量：21800千克

最大載重： 4700千克

最大速度： 423千米/小時

航程：1900千米

載客:52

• 運-8運輸機

​運-8運輸機，是中航工業陝西飛機制造公司研製的四發渦輪螺槳中程運輸機，可用於空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。該機參照原型為蘇聯安東諾夫設計局設計的安-12運輸機。

​運-8是中國空軍主力運輸機，該機在國防和國民經濟建設中發揮了重要的作用，做為主要特種飛機改裝平臺，以運-8為基礎先後改裝了預警機、電子戰、指揮控制、海上巡邏機等飛機。我國還向一些國家出口了運-8運輸機。

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基本參數：

翼展： 38米米

機長：34.02米

機高：11.16米

飛機空重：35488千克

最大載重：20000千克

最大速度： 662千米/小時

航程：3440千米

• 運-9運輸機

​ ​運-9運輸機，是由中國航空工業集團公司陝西飛機工業（集團）有限公司（簡稱：陝飛）研發，載重為20噸級。陝飛生產的運-9通常被認為是空警-200、高新6號的飛機平臺。

基本參數：

貨艙容積:155立方米

最大起飛重重：77噸

最大載重：25噸

最大速度：570千米/小時

最大航程 7800千米

• 運-10運輸機

​運-10（Y-10）是由上海飛機制造廠研製的四發動機噴氣式運輸機，是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。運-10的設計很大程度上參考了美國波音公司的波音707，因與波音707外觀極為相似，計劃採用渦扇-8發動機。運-10只製成兩架。運-10由於各種原因最終沒有投產。

其中的原因是傳聞設計指標太高，而且當時的機體壽命只有300小時，另外其它部件也都有嚴重的問題，基礎產業不完善，導致下馬。當然這個當初研製的時候，也是作為承接麥道大飛機的一個條件。條件達到了，量產又不具備條件，只能放棄。

• 運-20運輸機

​運-20運輸機（中國代號：鯤鵬），是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機，由中航工業第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。

​運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，並融合美國C-17的部分特點。該機採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

​現已批量裝備部隊。

• ARJ21

​ARJ21，中國商飛研製的一款70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，採用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發動機佈局。所選裝的發動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙採用兩人制，航電系統採用總線技術、LCD平板顯示並高度綜合化，機械系統採用國際成熟的先進技術。

飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時。

• C919幹線客機

​ ​C919是中國繼運-10後自主設計、研製的第二種國產大型客機。佈局與MD-10相競爭的機型。立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際寬體大型客機制造業中形成ABC並立的格局。

​ ​目前還在適航取證階段，預計2021年可獲得中國適航證。

總結：我國的大型運輸機，經歷了從無到有，從弱到勉強跟上世界潮流，最主要的問題就是“心臟病”，大型航空發動機是我國的一大短板。不論客機還是直升機，而世界上目前也僅有美英俄有實力研製大型風扇渦輪航空發動機，我國目前欠債太多，正處於迎頭追趕階段。

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