銷量“幹掉”保時捷,特斯拉挑戰仍在

銷量“幹掉”保時捷,特斯拉挑戰仍在



創紀錄的第四季度銷量幫助特斯拉在2019年的交付量增長了50%,超過了豪華品牌保時捷的全球銷量,並在特斯拉今年發力中國擴張之際,為這家電動汽車製造商增添了動力。


特斯拉上週表示,在2019年的最後三個月,該公司交付了約11.2萬輛汽車,其中包括近9.3萬輛Model 3轎車。


特斯拉從2019年年初開始在全球銷售Model 3轎車,全年交付36.75萬輛,高於2018年的24.54萬輛。這一數據剛剛達到這家公司最初預測36萬至40萬輛之間的最低目標。


特斯拉的股價也從去年6月初的不到200美元飆升至上週超過450美元的創紀錄水平。但該公司仍未實現全年利潤目標。


然而,在進入2020年之際,這家汽車製造商將面臨一系列新的挑戰,包括能否藉助投產的上海工廠在中國獲得更大的市場份額,同時還要應對美國日益激烈的電動汽車競爭。


特斯拉第四季度交付的數據包括19450輛Model S和Model X。儘管Model 3的交付量穩步上升,S和X的交付量卻逐年下降,這引發了人們對高端市場需求的疑問。


今年,這種情況可能會在美國市場進一步經受考驗,尤其是在可能的消費者失去聯邦稅收抵免的情況下。


一些評論認為,2019年底交付量激增的部分原因可能是,客戶急於獲得12月31日前交付車輛的1875美元補貼。儘管特斯拉和其他汽車製造商遊說政府擴大稅收抵免,但美國國會上月未能達成最終協議。


特斯拉還面臨著來自傳統汽車製造商的激烈競爭,包括大眾、豐田等廠商正在增加電動汽車的產能和新車型的推出速度。


全球最大的汽車品牌之一,大眾汽車連續第三個月頂住中國市場低迷的影響,2019年11月份中國市場交付量增長4%,達到31.67萬輛。更特殊的數字是,中國市場佔大眾汽車11月全球銷量的54%。


此前大眾宣佈的2020年40億歐元新增投資,其中約40%將用於電動汽車。此外,還包括進一步優化車型組合,開發新的移動解決方案,以及在智能城市和自動駕駛方面取得進展。


2020年,大眾汽車的模塊化電動平臺(MEB)首款車型將在安亭和佛山工廠投入量產,總產能為每年60萬臺。


此外,大眾汽車宣佈,將在2023年底前實現100萬輛電動汽車的目標,這比預期提前了兩年。同時,該公司大幅提高了2025年的電動汽車生產目標至150萬輛。


不過,特斯拉並不懼怕。該公司預計在中國的銷量將會持續上升。上個月,該公司開始從上海的超級工廠向員工進行首批交付,該工廠於一年前破土動工,並創造了新工廠投產的最快時間紀錄。


埃隆·馬斯克此前表示,上海每週生產3000輛汽車是第一個目標。現在,這個目標已經達成。目前,該工廠Model 3約30%零部件來自中國。到今年年中將攀升至80%左右,到年底將完全實現本地化。


一些機構認為,鑑於中國的生產成本較低,長期而言利潤率應該會增加。2020年,中國應該會成為特斯拉銷量增長的主要推動力。


此外,上週特斯拉將Model 3在中國的售價下調了9%,以提振需求,使其更符合中國這個全球最大汽車市場對於電動汽車價格的敏感度。此次降價顯示出特斯拉對成本控制的信心,以及迅速擴大市場份額的決心。


一年前,一位著名的汽車分析師公開表示,他認為特斯拉可能已經破產。


他有充分的理由:特斯拉的股價與其財務業績之間一直存在不平衡,並且嚴重脫節。即使是在去年出人意料的季度盈利和隨後的股價上漲之後,該公司總體營收仍低於預期。


到了去年9月,特斯拉的市值仍遠高於400億美元。對於一家預計2019年銷量不到40萬輛、全年可能無法盈利的汽車製造商來說,這是個不錯的數字。


進入2019年下半年,特斯拉發佈了一些重大利好消息,比如,2020年實現全自動駕駛功能的落地,並堅稱將最終推動公司實現可持續利潤。隨後,該公司市值進入全球汽車行業前三,僅次於豐田與大眾。


另一個戰略重點是打入中國市場,邏輯很簡單,中國目前仍是全球最大的電動汽車市場。不過,這僅僅是因為Model 3表現相對較好,但Model S和Model X的銷量卻在下降,因為來自奧迪等高端汽車製造商的競爭對手的電動汽車終於開始銷售。


但事實是,即使是在傳統汽車製造商巨頭陸續進入電動汽車市場,也沒有人敢打賭它會倒閉。因為,特斯拉此前從中資金融機構拿到了累計135億元人民幣的貸款。


這對於那些掙扎在下一輪融資以及IPO上市的其他本土新勢力造車企業來說,特斯拉是幸運的。中國開放國內汽車市場的計劃,特斯拉是首家外商獨資的汽車製造商。


而特斯拉手中還握有一個殺手鐧:價格。這使得其有一定的迴旋餘地來應對大眾、豐田等巨頭的競爭。


特斯拉高管表示,該公司計劃在本月開始加大Model 3的交付量,並在今年將中國的服務中心和超級充電站數量增加一倍。


好消息是,目前約21%的特斯拉股票被賣空,低於10月份的約28%。顯示出資本市場對於特斯拉後市走向的看好。


壞消息是,有關2020年上半年業績和毛利率可持續性的問題依然存在。特斯拉已經在中國降價(這意味著可能用虧損來換取市場份額),並在美國面臨著競爭對手的強勢衝擊。


去年6月,對Model 3轎車需求的擔憂導致該公司股價跌至2016年的低點,但此後該公司股價飆升了150%。


這樣的“過山車式”表現可能會在今年重現。要知道,還有一個最大的變數,就是去年給出的今年實現全自動駕駛功能的承諾。(來自 高工智能汽車)


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