華為海思總裁的一句“備胎轉正”，一下子燃了大爺整個朋友圈。
大早起來，還以為哪個明星又買熱搜了，沒想到是華為從時政版一條龍打到了娛樂版。
只是，無論是執掌海思的何庭波，還是掌舵華為的任正非，應該都心知肚明，轉正那只是第一步，最關鍵的，還是怎麼當上“爸爸”。
就拿華為正在快速佈局的汽車產業來說，在全行業寒冬的當下，就有一個“爸爸”級的存在依然過得不錯，僅在中國就實現了上千億的年度營收，輕鬆保持正增長。說你那，“懶得造車”的胖子——博世。
前段時間，華為輪值董事長徐直軍一句“血書立誓不造車”一時成為梗皇，圈外人看得樂呵，圈內竟有老者聞聲淚流，慨嘆中國這是也要出個控制汽車產業命脈的博世了麼？
爸爸的快樂，你想象不到！逆增長的博世“懶造車”
在全球汽車產業入冬的大背景下，中國市場也凍成冰塊。2018年全年，乘用車產銷分別比上年同期分別下降5.2%和4.1%，全年汽車總銷量報2808萬輛，為1990年來首次年度下降。
上市的車企中有9家車企淨利潤出現兩位數下跌，更有幾家的利潤跌幅高達三位數，真是辣妹級的存在了，聽著辣耳朵，看著辣眼睛。
然而，同樣在2018年，來自德國的供應商巨頭——博世“爸爸”一舉拿下1,126億人民幣營收，輕鬆保持2.5%的增長水平。好吧，應觀眾要求，把爸爸家的洗衣機、電冰箱等業務摘了，人家的汽車業務也能在中國撈到817億人民幣收入，這過得是相當舒服了。
你以為爸爸像你想的那麼快樂？不！爸爸的快樂，你想象不到。
據介紹，過去5年，博世公司在華銷售額增長兩倍，為博世集團貢獻了18%的銷售額，而這其中有50%以上的銷售額又來自本土企業。
換句話說，這些年來，不管順境還是逆境，富有還是貧窮，中國的廣大車廠都得向博世爸爸掏錢買東西。
憑什麼？別鬧！博世爸爸家的當家產品如傳感器類、控制器類、交流發電機、ESP裝置類安全系統幾乎是整個汽車行業的標配啊，想賣車？來，兒子，先備貨！
簡單舉個栗子，負責汽車內部測量與執行部件間通信的CAN總線就是博世發明的，博世的傳感器產品可謂遍及汽車全身，你說說看吧，你跑得了？
其實，早年間，對於博世造車的隱憂也時而浮出水面。不過，大家後來發現，車廠每生產一輛車就有超40%成本要掏給博世這類重要的零部件供應商，至於賣車，那又變成了車廠要操心的事了。
所以，早就看穿一切的博世爸爸自然就“懶得造車”了。
時代變了，爸爸就變了？博世自動駕駛產品佈局超40款車
嗯，有人說了，沒錯，博世爸爸原先是挺牛的，但現在是智能駕駛、自動駕駛時代了，車輛的動力、駕駛、控制系統都在發生重大變化，正好洗了他的牌。
你以為你以為的就是你以為的，真正的爸爸，對時代看得比你清楚。
相比於國內傳統車廠的舉棋不定和新造車們的小打小鬧，爸爸瞬間用產品PPP了眾多的PPT自動駕駛企業。
那在目前的三個重要自動駕駛場景——城市、高速公路和封閉限定區域中，博世哪一塊比較強呢？嗯，爸爸說，統統到我碗裡來。
2018年起，博世已開始向主機廠提供L2級自動駕駛系統，榮威Marvel X、長安CS55、長城VV6、吉利博瑞GE四款車率先跟進後，到了2019年，至少40款車型就把錢送來了。
其中最具對比性的莫過於，新造車勢力中 （業內對兩家定性頂多是“半自助研發”），而採用博世方案的另兩家已送上了L2全家桶。
到了2020年，博世還將推出L2.5級自動駕駛系統HWA（高速公路輔助）功能，隨後L3級的TJP交通擁堵引導和HWP高速公路引導也已在路上了。只要你有錢，爸爸餵飽你。
當業內都在為Waymo獻膝蓋時，博世也出手了，爸爸和戴姆勒、英偉達等夥伴合作研發的L4/L5級自動駕駛出租車，將在2019年下半年於美國加州聖何塞進行試運行，計劃於2022年逐步投放市場。
看到沒，別以為時代變了，爸爸就變了，自己沒有這個技術基礎，多大都是當兒子的命。
想當新爸爸，先得找個新家！華為定位智能網聯汽車增量部件提供商
眼看中國和美國這一輪局勢，不少人紛紛鼓譟華為“彎道超車”，快把老爸爸們甩到後面去。
“彎道超不了車，只會可能翻車。”華為輪值董事長徐直軍的話說得明白，“智能汽車帶來的是變道超車的機會。”這下大，爺終於放心了，動不動就站出來包打天下的那些人，不僅在電視劇裡都活不過兩集，而且 。
華為這話說得清楚，將緊扣自身優勢，聚焦在ICT（Information Communications Technology) 領域，定位為一個“智能網聯汽車增量部件的提供商”。
換句話說，要在智能汽車驅動的車聯網及相關領域裡，發揮在信息通信領域積累的能力，成為一家強大的Tier 1。
如此分析，華為上車的主要業務方向無非兩個，一個是連接，一個是人工智能。具體來看，主要分佈在雲服務、智能駕駛、智能網聯、智能互聯、智能能源5個方面，目前其實並未深入到傳統的車輛動力、控制等方面，與傳統零部件供應商目前的現金牛業務幾乎沒有交集，而是在瞄著增量要飯吃。
這個戰略判斷基本靠譜，相比傳統汽車領域，在智能網聯這個新家裡，手握芯片和通信兩塊技術積累的華為，還是有與新巨頭們的一搏之機的。畢竟，
據研究機構報告披露，華為目前已掌握至少兩款車用芯片——巴龍765和MDC600。而基於巴龍765，華為又設計了LTE-V2X 模塊DA2300，將終端和基站之間的通信接口，車、人、路間的短距離直接通信接口以及應用處理器功能進行了高度集成。
目前，華為 LTE-V2X 車載終端已經成為國內首個在開放道路上成功應用的 LTE-V2X 車聯網終端。2018 年 9 月召開的世界物聯網博覽會上，奧迪、大眾、上汽、東風、一汽、長安等車企，均發佈了搭載華為LTE-V2X車載終端的汽車。
無論如何，華為這一上路的“姿勢”還算不錯，但下一步的路註定並不好走，新技術研發的問題在前方等待，老爸爸們的增兵跟進已在路上。
為應對智能駕駛時代到來，博世在2017年重組汽車業務集團架構後，又在2018年初成立智能網聯事業部，並將在2019年在中國成立軟件中心，為包括汽車在內的博世所有業務提供嵌入式、AI等軟件技術支持。
眼看風口越來越窄，原來這條路也如此艱難？是的，但哪個爸爸不是扛著這些上位的？
華為，請開始你的表演！
1886年，揣著父親留的一萬德國馬克遺產，一個德國小夥子在斯圖加特開了“精密機械和電力工程技術”的小公司，3個人的作坊，電鈴、電話機、點火器、電燈，甚至香菸盒什麼活都得接。
而100年後的1987年，一個轉業到深圳南海石油後勤服務基地的退伍軍人，因工作不順利，集資21,000元人民幣搞了家做工程交換機的小公司，靠代理香港公司的買賣一點點地淘著金。
誰能想到，前者長成了博世，後者就是如今的華為。
劇烈變化的時代，正是爸爸們成長最好的背書。
而做兒子最快樂的，就是可以一邊吃瓜，一邊看著爸爸們拳拳到肉的搏殺。
加油，華為，請開始你為這個時代的表演！
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