很多人都想買一臺跑車，老劉也不例外。買跑車除了追求速度之外，還有一個非常重要的因素，就是追求回頭率，畢竟跑車拉風啊！所以，市面上有些跑車就是衝著“拉風”這個指標來的，性能不咋的，但開上街回頭率那是槓槓的。今天老劉要說的就是這樣的一款跑車，它來自美國，號稱“三大肌肉車”之一：
這是一臺雪佛蘭科邁羅，一位車友提的，外號“大黃蜂”，目前是第六代產品。記得這一代大黃蜂剛出來的時候，很多人比較難接受它的外形，相比第五代產品設計風格有所變化，少了一份“肌肉感”，多了一份精緻跟犀利。但現在這個車出來幾年了，反而是越看越好看，再去看老款還覺得有些落伍。車頭是雙層格柵設計，上面一場極致扁平化，開了一張小嘴的感覺，下方格柵面積就比較大了，中間有兩道鍍鉻橫條幅貫穿，兩側還開了通風口。車頭看起來比較長，所以駕駛視野不是很好。
側面跟野馬有些類似之處，但跟另外一個肌肉神車道奇的挑戰者比差別就大了。側面腰線非常的硬，這點跟第五代圓潤飽滿的感覺還是不一樣的。這臺科邁羅車身尺寸為4786*1897*1356，軸距2811，自重1570公斤，比第五代減重了不少，跟部分B級轎車差不多。
尾部設計比第五代要秀氣一點，但輪廓還是很分明的，線條感很強。頂部有一個小尾翼，尾燈跟老款變化較大，之前是方形的，現在成了扁平的條形。車尾因為比較寬，尾窗又是收窄的，所以視覺上看還是很有跑車範兒的。尾標依舊是雪佛蘭的金領結LOGO，而野馬是不用“FORD”標的，或許這也是影響科邁羅銷量的一個因素吧。
打開這臺雪佛蘭科邁羅的引擎蓋，恐怕最有親切感的就是凱迪拉克ATS車主了，科邁羅除了發動機、平臺跟ATS一模一樣外，包括機艙的佈局幾乎也一樣，把缸蓋上的那個雪佛蘭標識換成凱迪拉克的就是一臺ATS了，這兩個車性能方面的差異主要是細節方面的參數調校不同。目前國內雪佛蘭官方渠道在售的都是2.0T的科邁羅，最大功率275馬力，峰值扭矩400牛米，功率比ATS低4馬力，扭矩一樣，變速箱是8速手自一體，加速性能跟ATS差不多，都是6秒左右，最多就稍快一點點。
排氣管跟第八代雪佛蘭邁銳寶非常像，口徑也差不多，氣勢還是挺足的。雖然跟凱迪拉克ATS都出自通用的Alpha平臺，但科邁羅的懸掛、避震、制動還是優於ATS的。輪胎規格比一般ATS也要高些，前後都是245/40 R20的臺，品牌是ROADCRUZA，型號RW777，剎車標配Brembo。
雖然是2.0的排量，談不上真正的肌肉車，但油耗還是有點偏高，一般車主純市區開的話在15左右也很正常。儀表盤還是機械指針+液晶面板的組合，左邊轉速，右邊時速，中間上方是機油壓力、渦輪壓力、油溫及油料表，下方是行車電腦信息，顯示效果比較單一，跟通用旗下大部分車差不多。
雖然這臺科邁羅性能一般，品牌也不夠強勢，甚至還有點弱勢，但價格卻比福特野馬要貴，裸車價39萬9，終端降幅也不及野馬，野馬一般美版最低29萬左右，即便是中規的也比這個科邁羅便宜。但平心而論，就“跑得快”這個指標來說，2.3T的野馬還是勝過一籌的。掛著“野馬”標的Mustang在很多人眼裡也強於掛著雪佛蘭標的科邁羅，那為何車主還選了這麼一臺性價比不太高的科邁羅呢？車主表示：野馬路上太多了，特別是這兩年，有爛大街的趨勢，屬於跑車界的“街車”，的確有些審美疲勞，而且總有一種城鄉結合部暴發戶的氣息。反觀這臺科邁羅，路上很少見到，而且還有《變現金剛》大黃蜂的題材襯托，開出去回頭率別說野馬，就是保時捷911來也未必比的上！
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