提起造車新勢力，絕大多數人首先會想到蔚來、威馬、小鵬等等。但是根據2019年10月胡潤研究院發佈的《2019胡潤全球獨角獸榜》中，奇點汽車以200億元的估值位居國內新能源汽車企業的第三名，僅次於小鵬汽車和威馬汽車300億元的估值。
相比小鵬和威馬以及蔚來等造車新勢力第一梯隊來說，量產車成為了奇點汽車的一個“不能說的痛”。
而最近，遲遲造不出車的奇點汽車又開始發展新業務了，根據天眼查顯示，安徽奇點智能新能源汽車有限公司發生工商變更，公司經營範圍新增測溫儀及監控系統研發、生產、銷售及進出口貿易。這也是該公司即2016年10月成立以來，第二次發生項目變更。
不造車改造防疫用品？這其中有何隱情？而奇點汽車的量產車又要“跳票”到什麼時候？“E車匯”採訪到了一位近期從奇點汽車離職的人士。
量產車連續跳票，放棄自建工廠
其實談到奇點汽車的首款車型iS6，時間還得追溯到2017年。
2017年4月，奇點iS6正式發佈，當時奇點汽車創始人兼CEO瀋海寅表示在當年底即可實現小批量生產，並在2018年實現量產，不過小批量生產並未如約而至。到了2018年，他改口稱年底量產上市；而十個月後，iS6繼續推遲上市，上市時間或許在2019年春節前後；2019年春節過去，他承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產交付。時至今日，未見該車上市交付的消息，奇點汽車的官網上，也未有關於iS6具體定價、預定信息等。
此前有媒體採訪到了瀋海寅，他表示目前因為疫情的原因打亂了奇點汽車的上市節奏，但是他也同時表示，奇點汽車正處於全面收縮階段，無法應付量產事宜。
據他描述，目前奇點汽車在北京和上海有大約500名員工，但這一說法卻遭到了前員工的否定：“根本沒有500人那麼多，現在北京和上海加起來可能都不過百，很多人都在找後路。銅陵那邊只有十幾個人，還是在造口罩，而且銅陵的工人現在只能靠賣口罩給自己發工資”。
而關於銅陵工廠方面，奇點汽車前員工也表示，“那邊基本屬於放棄，很長時間沒有運作了。”這也在此前媒體報道中得到了瀋海寅的相關印證。
關於新車的多次跳票，在如今新能源紅海之中，奇點汽車戰略品牌副總裁趙強仍然表示，“對於產品我們有著足夠的信心，等新車上市之後，還會發布許多創造性的營銷策略”。
但，對於產品何時上市，我們並沒有得到一個準確的答案。
估值大幅縮水，股東割肉離場
據公開披露的信息顯示，奇點汽車自2014年成立至今，已完成8輪融資，融資總額已超過170億元，投資方包括奇虎360、聯想之星、韜蘊資本、博雍基金等。
奇點汽車也在此前表示一直在籌謀科創板上市。2019年4月，瀋海寅表示，奇點汽車計劃在科創板上市；2019年7月，《證券日報》報道稱，包括奇點汽車、天際汽車、前途汽車、博郡汽車等均表達了登陸科創板的意向。
值得注意的是，在奇點去年10月獲得伊藤忠商事1億美元的融資半個月後，其第五大股東博雍智動在北京產權交易所掛牌轉讓所持全部6.3753%股權。
儘管雙方發佈聲明稱此次股權轉讓與奇點經營狀態無關，但是在謀求科創板上市的前提下，清倉拋售股權卻並不尋常。據瞭解，博雍智動的出讓期限將截止到4月27日，目前相關項目已在北京產權交易所無法找到，而相關進展如何還不得而知。
此前奇點汽車還曾爆出欠薪風波。2018年10月，奇點汽車的一封內部郵件顯示，由於公司主要流動資金集中在銅陵公司，資金需從銅陵公司劃撥至各個發薪賬戶，該劃撥申請需政府批准及銀行端審批，本月又逢國慶假期，需要一些時間，原定10月10日發放工資事宜順延一段時間發放。
但這一順延就是將近3個月。“當時也鬧過一陣欠薪的事，不過後來有了新的融資，把之前的都給補上了，但是這一次也有一批人走了。”奇點前員工如此談到。
更為尷尬的是，隨著博雍智動的撤離，奇點的最新估值得到了曝光，僅為46.88億元，與2017年高達30億美元的估值相比大幅縮水，而這顯然與量產車接連跳票有關。
進入到2020年，一場疫情使得國內造車新勢力已加速進入洗牌局，甚至蔚來、小鵬、威馬等頭部企業也陷入困境。大部分新勢力汽車產業在成立後的3至5年將被淘汰出局，長安汽車董事長朱華榮也曾表示，80%到90%的造車新勢力成為“先烈”是大概率的事情。而連續“跳票”的奇點汽車，又能再堅持多久？
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