關於斯巴魯，關於日系跑車，很多純數據黨恐怕難懂它的精髓。因“咖啡法規”，2017年退出中國市場的斯巴魯BRZ，卻抵不過車迷的呼聲，在2019年末以200臺的限量再次歸來。2.0L自然吸氣，最大功率200馬力，這款自動擋車型百公里加速卻達到了8.2s，還不如我的老款五缸沃爾沃V60。不過當你真正開上它時，發現很多的樂趣並不是可以用數據一概而論的。
關於BRZ如何誕生，相信很多車迷都已經很瞭解。當時豐田想要藉著頭文字D中AE86的風頭，推出全新的GT86。然而，研發這樣一款車，對於豐田來說，技術與資金都會有著不小的壓力，而藉助斯巴魯的實力，便是一個完美的解決方案。水平對置發動機重心更低，操控性更好。而後驅的結構，也成為了斯巴魯旗下唯一的一款非四驅車車型。
外觀方面，BRZ相對於豐田86僅是前槓有所不同。而2019款的BRZ造型也完全同步於2017款，相對於最初的車型，將大燈改為了LED光源，並且前槓擾流設計顯得運動感更強。
車身依然是圓滾滾的造型，看起來小巧精緻。而尾部大面積的碳纖漫射器與粗壯的排氣，將運動氣息彰顯到極致。全新的2020款尾部增加的碳纖維尾翼，不僅看起來更有味道，確實在高速行駛時，帶來了更好的下壓力。
不過說到它的內飾，恐怕不愛它的人會轉身離去。內飾雖然有搪塑工藝與皮質包裹，但按下去依然很硬。空調、車內按鍵的面板的塑料，真的都不經過一點的修飾。
而最令我無法接受的，便是它的音響機頭彷彿2003年的豐田花冠。可能可以使用USB連接播放歌曲，但多數人早已沒有帶U盤聽歌的習慣，只好打開很久沒有聽過的收音機廣播。
從上下這臺車的姿勢中，可以明顯的看出我根本不是它的車主。180斤的我直接“砸”向幾乎置於地板的座椅，總會不由自主的發出“啊”的一聲。座椅的包裹性確實很好，賽車的桶型設計與身體也有很高的貼合度。也許真的是我腰好，長時間駕駛並沒有太多的不適。
我嘗試了一下它的後排空間，身高177cm的我，與同等身高但較瘦的前排駕駛員，還是可以協調出能夠保證正常駕駛與乘坐的空間。頭部並不用蜷縮的太厲害，這樣看來偶爾短途拉個妹子還是勉強可以接受。
而以上這些，並不是它目標客戶群體所在乎的。當我拿到此車之時，無數人問我，這臺車是不是手動擋。當我告訴他們這是自動擋時，他們明顯表示出了失望。確實，買自動擋的人也不願意買它，買手動擋的人非它不可，因為確實也幾乎沒有別的選擇。真正希望擁有一臺86或BRZ的人，還是更多的在乎原始與純粹，不願妥協於泯然於眾的毫無樂趣。
手動擋的官方數據為7.6s，比自動擋快了整整0.6s，我也理解了為何一定要手動擋。而我拿到駕照的頭6年也一直駕駛手動擋，可以保證換擋的平順與舒適，但卻並不掌握更快的手動換擋速度，崩個直線更習慣一腳油門到底而不用去管其他事。也許，我就是傳說中的“偽車迷”，但依然能夠感受到BRZ帶來的民用車所不能擁有的激情。
如今多數品牌要不就是便宜的1.5L/1.6L自吸，要不就直接上渦輪。2.0L自吸如今幾乎只會在日本車上找到。從儀表上直接可以看到扭矩曲線，在3000轉是一個峰值，5000轉以上才會有峰值的平穩輸出。所以從聲浪上，3000轉會有所一次爆發，5000轉以上才會有真正的炸裂感。
但BRZ的聲浪很不一樣，它的聲音肯定無法與大排量車型的渾厚相比，也沒有渦輪車那種持續的“呲”的聲音，而聲浪特別像悶在一口不鏽鋼鍋裡般的清脆，高轉速時聲浪足以響徹車內，給你充分的激情。此時，你並不會認為它的加速居然是8.2s，線性的輸出尤其是在高轉速區間，也會給你一種加速很快的感覺。
BRZ的6AT變速箱表現還是非常傳統。對於踩下油門的動作，降檔十分的靈敏，深踩油門後，變速箱會迅速的尋找合適的檔位，將轉速維持在5000-7000的區間，伴隨著響亮的聲浪，也許就是為何它會給你加速很快的心理暗示，畢竟我之前對於這款車型的預期是7s以內。
關於它的操控性，作為水平對置的結構，它極低的重心，彎道中側傾很小，平穩的表現完美保持了斯巴魯一貫的風格。不過它開起來並沒有我之前駕駛AMG這類性能車那樣顛簸。懸掛只是比一般民用車硬一點，但至少不會將人顛得拋離座椅。同時輪胎也沒有表現出“撓”式的抓地力，轉向雖然精準，但也不至於神經質的讓你精神緊繃。在你希望放鬆的時候，同樣也可以愜意的駕駛。
然而，此次試駕我並沒有刻意的找尋場地去嘗試漂移，只是根據大約8年前短暫試駕了一下豐田86的經歷來說，作為後驅結構，它製造出漂移十分的簡單，其動力漂移，與前驅的滑動漂移，從體驗與對車輛的掌控度來講，完全不在一個層面。
動力漂移，除了對方向的正打、反打之外，通過後輪動力的輸出更容易控制漂移的幅度。而前驅的滑動漂移，如果滑動的速度與角度不對，很難在滑動的過程中途進行動作的修復。從安全與樂趣的角度來講，只有純後驅才能展現出漂移的真正精髓。
通過一週的駕駛，這臺斯巴魯BRZ當然並不可能吸引我這個汽車圈內開瓦罐的“旅遊博主”，27.38與28.38萬元的價格，與豐田86幾乎一樣。對於品牌的選擇，就看正好能搶到哪個的限量。從值與不值的角度來講，如果算上研發費用，斯巴魯或豐田補貼你的錢早已超過了這臺車本身的價格，因為它不是一款市場為導向的車，而是真正的為車迷而生，因為能夠受得了這種原始純粹的人，越來越少。只是，用什麼銷量、小眾、維保成本去否定它，毫無意義。因為懂得它的人，會接受它的一切好與不好。
雖然如今的“咖啡法規”進一步的擠佔了它的市場，然而限量銷售的模式就很好，既保證車型不會大幅降價，二手車的高保值，保證了車主的權益。他們更願意成為這個品牌的代言，告訴同樣採用水平對置發動機，並擁有四驅系統的斯巴魯森林人、傲虎是真正的是操控與越野的王者，那麼這款賠錢車型的目的也就達到了。
而目前得到的最新消息，這一代的斯巴魯BRZ與豐田86即將停產，但好消息是這兩款車型即將完成換代，於今年底或明年初亮相，使用TNGA架構並搭載2.4T渦輪增壓發動機。如此看來，它完美的操控樂趣將補齊動力的短板，下一代車型的性能似乎將得到極大提升，當然更加值得期待。
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