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數月之內，網約車市場發生了太多變化。
8月，深圳市公共交通管理局發佈全市網約車行業大數據，今年上半年有1579輛網約車退出市場。
9月，網約車過剩，過半司機月均2500元。相關部門發佈網約車市場風險預警。
10月，才剛開始的10月，連續兩日在深圳、廣州、東莞爆發大批網約車司機集體退車潮事件。
公開數據顯示，其中，8470人在今年7月營收為零未接單，13299人月均營收約2500元，7580人月均營收高於3200元，5719人月均營收低於1000元。對此，不少網約車司機表示壓力太大。
據業內人士分析，網約車市場產量過剩，司機沒單接，將會對行業產生一系列的連鎖反應：
1、對網約車司機來說，由於前期各大網約車平臺無節制的招募司機，而在網約車客量群體相對穩定的情況下，演變成現在市場“僧多粥少”的行業畸形現象，司機單量減少，入不敷出。
2、對網約車租賃公司來說，利潤點較單一，大部分收入來源於車輛租金，司機掙不到錢，扣除車輛月供款連生活費都不夠，只能無故延期還款甚至不還款，導致租賃公司的車輛逾期率大幅攀升，營運艱難。
另外，絕大部分租賃公司以“以租代購”為主要經營業務，但實質沒有兜底能力和資保能力，都是司機還了月供才還金融公司，一旦司機掙不到錢，租賃公司拿什麼還錢？導致還款壓力增大，倒閉概率增大。
3、對網約車平臺來說，大量運營車輛投放市場，大量運力補充進來，然而一個城市的運力需求空間是有限的，因此平臺訂單量未見爆發式的增長。
此外，訂單份額被大量稀釋，加上秋季是乘客叫車的淡季，叫車量明顯減少，導致司機收入大幅降低，司機與平臺矛盾升級，平臺口碑或遭受一定影響。沒有了司機，平臺何以為繼？
4、對政府部門，市場競爭惡變、司機群體無法生計，滋生出各種社會不良現象，管控面臨嚴峻考驗。
從長遠的發展看，每個城市或許應當合理控制網約車車輛規模，平衡出租車與網約車利益，嚴控網約車合規通過率，嚴打不規範運營行為，在一定程度上制約不良競爭，網約車從業者才有錢可賺，也方便政府管理。
如深圳市2018年獲批網約車運輸證的車輛超過6萬輛，實際上路運營記錄的車輛只有5萬多輛，以深圳平均日單量50多萬單計算，運力維持在4、5萬輛的水平是最合適不過了。
你打車的時候遇到什麼問題呢？網約車司機們會如何選擇呢？
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