鋁作為地殼含量中僅次於氧和硅的一種化學元素，在我們的日常生活中也是司空見慣無處不在的，小如鋁鍋、鋁勺，大到鋁合金門窗等，汽車行業也不甘落後地加入了"鋁氏"大軍。捷豹作為業內先鋒，引進全鋁車身技術，雖已經不是汽車工業的新鮮事件，但捷豹的工藝仍舊值得我們為之讚歎，畢竟不只是國內，即便放眼全球，擁有製造全鋁車身技術的車企也是屈指可數，並且在現有的車身結構中，全鋁車身因為種種原因仍舊稱得上是稀罕，也只有個別高端品牌才敢涉足該領域加以使用。
捷豹作為這個領域的先行者，鋁製車身也成了捷豹發展的重要標誌。那麼究竟什麼是"全鋁車身"呢？所謂"全鋁車身"，是指全鋁車身框架結構，它創造性地將鋼與鋁兩種材質合為一體，可確保更具動態的驅動能力，在提高穩定性的同時亦令加速能力大大加強。這種佈局實現了出色的車身剛度與良好的碰撞安全性，並顯著地減輕了車身的重量。剛度提高60%，焊點減少40%，重量更輕，無論是靈活性、安全性，或平穩性均表現出色。捷豹XEL正是這項集先鋒、智能、環保等技術為一體的化身。
有顏任性，"豹"美如畫
由於鋁本身有著超強的可塑性，因此在幫助捷豹XEL實現跑車DNA的整體造型方面，大有裨益。車身整體看過去，車頭較長，車尾較短，車的腰線則偏高，典型的跑車大高寬比，運動感十足。前臉造型更加扁平化，寬大的前中網以及下保險槓處的亮銀色鍍鉻飾條，搭配以飛機機翼為靈感的進氣口設計，讓捷豹XEL的前臉極具視覺衝擊力。同時，整體造型帶給了車輛低風阻，這樣一來，即便是高行駛速度風燥也小。
在細節方面，捷豹XEL的後輪眉隆起突出，像極了獵豹善於奔跑的後腿，這樣的造型優勢得益於鋁合金板材的高延展性，也給了造型設計師更大的創意空間，能幫助更多的創意設計落地執行。另一方面，鋁合金更容易做出發蓋板動力隆起稜線，容納更大的發動機，還可以增加結構剛性，並且具備主動安全彈起保護行人的作用，兼顧了性能與安全。
超高性能，"豹"力十足
全鋁車身的又一優勢就是"輕量化"，鋁的密度小於鋼鐵，用於車身製造方面，鋁製車身比同等結構車身要輕20%—45%，質量減輕後，車輛的操控性會更遊刃有餘，且燃油方面的經濟性也會相應的有所提升。
捷豹XEL車體達到75.8%鋁合金，保持著目前的最高紀錄。首先，實現了高性能前後軸載。鋁板用一半的重量就能達到鋼板同樣的強度，有利於優化整體佈局和重量分配，讓性能車夢寐以求的前後平衡和重心低都得以落地執行。第二，優化空氣動力學。整體減重之後，留出更多的重量餘量，可用於佈置賽車式底護板，覆蓋度可達80%，這樣一來，減少了高速行駛狀態下車底不穩定氣流，進一步提高了輪胎的抓地力。第三，直接提升操控性。減重後，不僅加速快，推重比大，同時彎道性能也得到了提升，重心轉移慣性小，幫助車主更好的操控車輛，車況盡在掌握之中。第四，動力性能得到提升，有著更好的燃油經濟性。鋁合金散熱性和導電性都很好，可以提升動力系統的工作效率，在發動機上也使用了鋁材料，能迅速進入工作溫度，改善了排放燃油消耗。第五，車輛剛性得到強化，抗扭轉性好，車體不易變形，各個關鍵幾何尺寸確度經久不變，再加上鋁本身很高的抗氧化性和耐腐蝕性，耐用性得以提升，安全更有保障。
領先工藝，"豹"你滿意
既然"全鋁車身"的"輕量化"優勢和操控感都如此優秀，那為什麼"全鋁車身"還是比較少見呢？一方面，這是由於本身鋁材的價格就會高出鋼材不少，採用"全鋁車身"就要承擔大幅攀升的製造成本，另一方面，"全鋁車身"並不是簡單的用鋁材將鋼材加以替代，還涉及到車身強度和結構方面的技術難題，沒有足夠的經驗，是不敢輕易嘗試的。再者，全鋁車身，不僅要高強度的鋁合金做結構件，還需要更有創新的焊接工藝，僅靠單一的焊接技術不足以支撐車身的強度和密封性需求。基於以上種種原因，"全鋁車身"自然就顯得格外稀罕了。
捷豹XEL採用航空級自衝鉚接技術加鉚接膠合技術，兩大技術強強聯手。鉚接膠合，在冷卻的狀態下結合部件，避免常規焊接的高溫，引起連接點的熱變形冷卻後產生的應力集中，保障了車身的強度。同時捷豹使用了獨特的鋁合金材料，結合複雜精密的生產流程，在XEL身上約有2600枚自衝鉚釘，全車235種板材搭接組合，286個壓錨螺母或螺柱，732種鉚接組合。投入了極大的成本和工藝在內，一公斤鋁約40元，對比一公斤鋼才不到10元，且鋁合金可回收程度高。在技術領先、成本昂貴的同時，還兼顧了環保，不得不說，捷豹XEl對消費者真可謂是誠意滿滿。
“全鋁車身"不僅是工藝的領先，更是捷豹追求品質的寫照，從外觀到細節，均體現出精緻和奢華，如此捷豹，與你正配！聽說捷豹為了更好的詮釋XEL，幫助消費者答疑解惑，近期會在知乎直播拆車！"不止於拆，拆完再塑"，期待超多精彩，大"豹"你我眼福！
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