相信絕大多數有車的小夥伴都應該瞭解轉向不足與轉向過度，這裡先簡單解釋下，先看下面一張圖。
轉向不足與轉向過度
先說轉向不足，這個一般發生在前驅車上，因為一般前驅車的重心靠前，在過彎時車頭較重，受離心力的影響更嚴重，一旦離心力達到輪胎抓地的極限，就會出現轉向不足。
再說轉向過度，這個一般發生在後驅車上，因為對於後輪驅動的汽車來說，極限過彎的時候，後驅車的前後配重接近50：50，也就是前輪和後輪的橫向抓地力相當。此時如果急加速，特別是對於大排量車或者路面附著力偏低的時候，後輪會出現驅動打滑。後輪的抓地力會迅速下降，從而後輪沒有足夠的橫向抓地力來是車尾保持預定軌跡行駛，車的尾部沿著圓弧的外切線發生滑移，這就形成了轉向過度，也就是俗稱的甩尾了。
由於90%的家用車都是前驅車，我們就重點來分析下前驅車轉向不足時怎麼辦。先看下圖。
轉彎過程中的受力圖
我們以分析一個車輪的受力為主，假設輪胎受的合力全部用來提供向心力，也就是與離心力平衡，就如上圖所示了。當輪胎提供的合力如果小於離心力，那麼就一定會出現側滑，也就是轉向不足了，那麼，如果轉向不足了，應該怎麼辦，可以加大油門或猛踩剎車嗎？繼續看下圖，我們以一個輪胎受力分析為例。
轉向過程中的加減速受力圖
從圖中我們可以看出，當車輛勻速過彎，輪胎受的合力全部提供向心力，但仍小於離心力時，也就是已經開始側滑了，如果突然加速，車輛重心後移，輪胎受的合力減小，同時還要進行分解，一部分用來加速，一部分用來提供向心力，這樣向心力就更小了，所以車輛會側滑的更加嚴重。
那麼大力剎車呢？車輛重心前移，輪胎的合力增加，但是合力依然要進行分解，一部分用來減速，一部分用來提供向心力，這樣向心力仍然會迅速減小，所以車輛會側滑的更嚴重，但我們細心分析就會發現，輕踩剎車是有好處的，1由於重心變化 ，輪胎的合力增加了，2車速下降後，離心力也相應的減小了，3由於是輕踩剎車，向心力不會明顯減小。
所以我們的結論也就出來了，當出現轉向不足時，1鬆油門，2輕踩剎車，使車輛離心力可以迅速達到受力平衡，可以輕柔的修正一點方向，切勿猛打方向，因為一旦離心力平衡後，車輛就可能衝向當前方向盤指定的方向，如果猛打方向，這個時候就很危險了。
最後還是要說一句，最安全的方式是入彎前減速，過彎後，輕踩油門出彎！
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