2020 年新能源汽车推广应用财政补贴政策出台，信息量比较大，帮大家画几个重点，顺便聊聊影响。1.延长补贴期限至 2022 年。原则上 2020 - 2022 年补贴分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。原则上每年补贴规模上限约 200 万辆。2.电池能量密度技术指标不做调整，续航的补贴仍然分两级，第一档的门槛从 2019 年的工况下 250 km 提升至 300 km，第二档仍为 400 km，同时补贴金额有小幅下降。3.新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励「换电」新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，「换电模式」车辆不受此规定。4.2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日为过渡期，符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆，按 0.5 倍进行补贴，符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2020 年标准补贴。本次补贴政策比较有意思的是增加了「补贴前售价 30 万」这个门槛，对大部分车企来说不受影响，但是对于一些高端品牌来说还是有影响的，而且高端品牌中影响最大的就是特斯拉。先说特斯拉，目前「标准续航升级版」Model 3 补贴前售价 32.38 万，过渡期之后就拿不到补帖了，但是这款车是有一定降价空间的，7 月宁德时代磷酸铁锂电池上车，加上提高的国产化率。而且降 2.38 万就可以达到降 4.5 万的效果，老奸巨猾的特斯拉一定早就把帐算好了，所以补贴前售价打到 30 万以内没啥问题，补贴后售价至少可以打到 27 万左右。长续航版车型大概率不会降到 30 以内，现在补贴前售价是 36.655 万，降 6 万对于特斯拉而言是不太可能的，特斯拉不会为了补贴而降价降这么狠，而且长续航价格打到 30 以内，标准续航也必须等比例跟着降。对于特斯拉而言长续航版车型没有需求问题，只有产能问题，所以即使要降，补贴退坡后最多降到和现在一样。如果在坐的有考虑长续航 Model 3 的，抓紧订车，7 月 22 日之交车还能赶上补贴的末班车，而且不用担心特斯拉再「割韭菜」。当然对于特斯拉而言，如果想要全系车型拿到补贴还有另一个玩法，先以 30 以内的价格卖给用户一个锁电版本的车型，续航限制在 455 km，售价 30 万以内，用户再通过后期付费解锁软件，实现 668 km 的续航。再说蔚来，把补贴门槛定在 30 万以内，理论上受影响最大就是蔚来，蔚来目前 3 款车型的售价都在 30 万以上，而且蔚来目前毛利率已经是负数，并没有降价空间了。蔚来汽车 CEO 李斌曾在 2020 年电动车汽车百人会上表示「特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间，蔚来虽然不会降价，但会把服务做得更好。」。不过在补贴政策中「新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）」的后半句是「为鼓励「换电」新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，「换电模式」车辆不受此规定」。所以蔚来仍然不受本次补贴变化的影响。最后是理想 ONE，理想 ONE 是增程式插电混动车，2019 年的补贴为 1 万元，2020 年的补贴为 0.85 万，补贴相对纯电动车较少，在售价上的变化也不明显。而且 2020 年补贴政策推出之后理想汽车 CEO 就已经在微博上表态了：「理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户的到手价不变。」综合来看，目前在售车型需要调整的只有特斯拉，这次补贴政策中新增的「30 万元」门槛逼着特斯拉再次降价，利好的肯定是消费者，但是对于一下还没有上市的，但是希望品牌向上，冲击高端市场的自主品牌来说就比较痛苦了，例如：小鹏 P7、腾势 X、拜腾 M-Byte 等。
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