在中國的友好鄰邦們正在同“新型冠狀病毒”肺炎疫情作戰的當下，中國空軍的大型運輸機部隊再度出擊了：昨天，根據央視軍事頻道報道，中國空軍出動多架戰役、戰術運輸機，向巴基斯坦、緬甸、老撾三國輸送了軍隊醫療隊及大批防疫物資、醫療設備等。
在援助以上國家的物資中，不管是援巴物資包裝箱上寫的“兄弟齊心，其利斷金”，還是向緬甸運輸的物資中寫的“千年胞波情，眾志可成城”，都彰顯了中國與這兩個鄰邦山水相連、唇齒相依的情誼。
中國運輸機隊出征三國
當然，在此次對外戰略空運中，中國空軍現役的三型戰役、戰術運輸機再度“精銳盡出”，如向緬甸、老撾兩國的投送，由於運輸距離較近，故而出動的是作為當前我軍主力戰術運輸機的運-9中型戰術運輸機。
而投送距離較遠、投送數量最多的向巴基斯坦的運輸任務，出動的機型那就更是“明星”了，除了常年承擔高原飛行任務的、被軍委授予了“崑崙雄鷹大隊”榮譽稱號的中部戰區航空兵某團的伊爾-76MD型機，還有起碼一架同屬中部戰區航空兵某團的運-20型戰役運輸機。
執行此次巴基斯坦運輸任務的“04號”運-20
從官方發佈的信息上看，該機編號“04”，這也是運-20型戰役運輸機自今年二月連續兩次馳援武漢“戰疫”後，歷史上第一次“飛出國門”，承擔向友好國家實施戰略空運的任務。
武漢抗疫中的中國運輸機隊
記得在今年初武漢“戰疫”的早期，中國空軍向武漢實施空運一開始出動的是“崑崙雄鷹大隊”的伊爾-76MD型運輸機，還讓一群人紛紛抱怨“為啥沒有出動運-20”。
執行2月2日武漢運輸任務的伊爾-76MD
大伊萬在當時的文章中，一方面認為可能是指揮關係上的問題，畢竟作為中部戰區負責、中部戰區聯勤保障部隊具體組織實施的戰役任務，調動本戰區非常成熟的空軍力量總比借用隔壁戰區的戰役運輸機在指揮協調上方便得多；另一方面則認為可能是機務保障方面的問題，畢竟對於運-20這種新銳機型來講，可以保障落地短停的場站不少，但以運-20的可靠性，萬一落地了之後想短停而不得，再實施更高層次的保障就麻煩了。故而從穩妥起見的角度，一開始沒使用“鯤鵬”也比較正常。
執行2月13日武漢運輸任務的運-20
隨後，運-20終於在2月13日首次參與了武漢“戰疫”行動，而且還是一次性出動了分別隸屬兩個戰區航空兵、兩個航空兵團的6架運-20，會同伊爾-76MD和運-9，從7個城市以不同時段出發，搞“分進合擊”式運輸，更是在網絡平臺上大大方方地搞起了網絡直播。
2月13日的運輸任務
咱不得不說，此次有運-20、運-9、伊爾-76MD這“三大機型”機型參與的“戰疫行動”，有力地拉高了不少讀者的胃口。最典型的後果，就是在三月份歐洲的疫情開始爆發、我國開始馳援意大利的當口，不少讀者老爺紛紛喊出了“要求運-20出境‘抗疫’”的口號，尤其是當俄羅斯空天軍利用手頭的伊爾-76MD向意大利、塞爾維亞兩國實施投送後，在很多網絡平臺，出現了相當強烈的“再來一個”的呼聲，要求中國空軍學習俄羅斯空天軍，使用“鯤鵬”來執行出境投送。
中國支援巴鐵的難度高於俄羅斯支援意大利
從這個意義上來講，此番我軍“崑崙雄鷹大隊”的伊爾-76MD、尤其是中部戰區航空兵某團的運-20向巴基斯坦實施投送，也算是了了全國軍迷們的一樁心願（笑）。而且從技術難度上來講，咱們的這次行動甚至比俄羅斯空天軍第224運輸航空兵團向意大利的投送酷得多了：
俄羅斯援助意大利的運輸機集群
很簡單，別說各位讀者了，就算是大伊萬，一開始沒認真看地圖的時候，也覺得俄羅斯相對於意大利而言，應該是個很遠的地方，畢竟橫跨了半個歐洲嘛。結果用地圖一量才發現，從莫斯科到羅馬的直線距離甚至不到2500千米，即使俄羅斯空天軍那次因波蘭作梗不給過境、不得不繞道南俄羅斯的蘇呼米、黑海、博斯普魯斯海峽從地中海飛過去，其總的戰略投送距離也不過3000千米露點頭。
直線距離不到2500公里，飛行距離3000公里
而相比之下，中國空軍向巴基斯坦實施的戰略投送，如果是從武漢這個中部戰區戰略物資儲備基地（大概率，畢竟是中部戰區航空兵的任務）出發，從民航航圖上看，需要先通過B213和V38兩條航線飛四川，再通過B330航線轉西北，爾後飛到庫車再南轉，從塔什庫爾乾地區出境，在喀喇崑崙群山的茫茫雪峰中飛行數百英里，才能飛到伊斯蘭堡國際機場落地，飛行距離長達四千千米左右。
直線距離約3900公里，飛行距離4000公里，且穿越高原地帶
更不用說，相比俄羅斯空天軍馳援意大利一路上可以盡情享受黑海、高加索、地中海的美景，中國空軍這次可是要飛過白雪皚皚、平均海拔超過五千五百米的喀喇崑崙山脈與帕米爾高原，從漢代、唐代軍人曾浴血奮戰的“蔥嶺”中穿越。這種高原飛行氣候條件複雜，即使是民航飛機執行都要打起十二萬分的精神（詳見《中國機長》），更不用說咱們的軍用運輸機大概率無法在九千米以上飛行（原因後解），對飛行員的考驗更大。因此，咱們的這次向巴基斯坦投送，比俄羅斯空天軍的地中海一日遊要酷的多了。
此次運-20跨國運輸的意義
因此，這次運-20型戰役運輸機首次執行向巴基斯坦的戰略運輸任務，在大伊萬看來起碼告訴了我們兩個信息：
運-20貨艙打開
第一、中部戰區裝備的運-20應該是“行了”。畢竟作為第二支換裝運-20型運輸機的部隊，該部在去年才剛剛接裝，換裝後則一直處於緊張的訓練與戰鬥力生成狀態，即使在武漢“戰疫”期間，該部到底能不能投入實戰、能不能和西部戰區某團的運-20形成合力，一直也是各路大佬爭吵不休的話題。
運-20抵達伊斯蘭堡
現在，這支部隊不僅參與了武漢“戰疫”，還趕在西部戰區的兄弟部隊前面，成功摘取了“飛出國境第一團”的桂冠，成了國產戰役運輸機在國外的第一次亮相，而且是飛越數千公里、飛過帕米爾高原的亮相。顯而易見，該部的戰鬥力基本已經形成。
第二、運-20型戰役運輸機應該是“行了”。其實不僅僅是大伊萬自己，估計對很多讀者來講，對運-20這個機型始終感覺有點“奇怪”：雖然早在2016年7月就完成了接裝授旗儀式，但列裝數量貌似始終不多，即使是在珠海航展這種場合，始終也就是那兩架飛機轉來轉去，甚至連編號都是那兩個號，從來也沒有消息說有第二支部隊正在換裝。
其實對於一個新機型、尤其是中國空軍之前幾乎從來沒有接觸過的國產戰役運輸機而言，批產速度較慢、接裝速度更慢、經歷裝備和訓練上的澡盆曲線、而且動輒就是“曲線到底”，這都是完全正常的事兒，這也是為何運-20裝備三年多來，始終給人以存在感不強的根本原因。
但是，伴隨著運-20在武漢“戰疫”中的亮相，現在又開始執行境外任務，咱們有理由相信，運-20運輸機的機隊可靠性、妥善率、出動頻次正在緩慢提升，整體性能正在逐步脫離澡盆曲線的底端。也許距離“好用”還有一定距離，但是起碼堪用了。
運-20飛國際航線的缺陷
當然了，對於運-20型運輸機來講，其實技術改進上要做的還有很多，而且咱說句難聽的話，以目前的運-20技術狀態，其實並不適合飛出國執行戰略空運任務。不，不是什麼發動機的問題，而是其缺乏RVSM運行設備。
RVSM示意圖
所謂的RVSM，指國際民航組織中的“縮小垂直間隔”標準（Reduced Vertical Separation Minimum）。根據中國民航2007年11月22日開始實施的新標準，在FL290到FL410（8900米到12500米）兩個高度層之間，飛行器可以按照RVSM標準運行，將最小高度差從之前的2000ft（約600米）縮小到1000ft（300米），以擴大空域容量。當然了，作為排他性條款，未安裝RVSM標準設備的飛行器，不得利用這兩個高度層開展飛行。
飛行中的運20
按照國際民航組織的規定，一架飛行器如果要達到RVSM運行標準，必須配備符合相關國際規定、且通過認證的專門設備，如高精度且多通道的機載高度表、多通道且高精度的機載自動駕駛系統、自動應答與告警設備等等。通過國際民航組織的認證後，方可允許使用FL290到FL410的高度層飛行，否則，這架飛行器只能委委屈屈地在FL290以下飛行，即高度不超過九千米。
FL290即最底層29000英尺，約8850米
對於運-20來說，由於到目前為止其仍然沒有配備RVSM設備的跡象，因此其對外戰略空運能力還是相當受限的。在國內飛行的時候，咱們還可以搞搞“靈活安排”，讓運-20使用軍用空域或者把航線上的民航飛機調開就完事了。但是在國外顯然就不行了，必須服從所在國民航組織的區調控制，這給運-20向國外實施投送帶來了很大的困擾。
從這個角度考察，也許截至目前，運-20可以飛到諸如巴基斯坦這樣的友好鄰邦，可以在民航飛機不多的高原航線飛行，但是這也已經接近其投送能力的極限了。再往更遠的地方飛，如果飛行在FL290以下，耗油率高，將極大地限制運-20的實際投送半徑，更不用說如果飛到歐洲這種民航飛行極其繁忙的空域，人家能不能給咱們的戰役運輸機進去，在很大程度上其實都得打一個大問號。
運-20支援巴鐵的戰略意義
不過，即使以當前的行動能力，運-20型能夠飛到巴基斯坦，對我國在南亞次大陸的行動自由、對中國海軍在印度洋的行動自由，其戰略意義已經是超出預想的巨大了。
畢竟咱們一再強調的，軍用運輸機能到的地方，理論上機械化步兵就能到，理論上就可以作為戰役發起點。這次運來的是防疫物資，下次運來的沒準就是主戰坦克，步兵戰車，或者對於海軍在印度洋的活動極端重要的修船設備了。
大伊萬攝於2018年珠海航展
如果我們對巴基斯坦實施投送的步伐能夠常態化地做下去，時不時地飛幾架運-20過去亮亮相，甚至在伊斯蘭堡建立一個可以維護運-20的設施，也許巴基斯坦隔壁的某位老仙就該睡不著覺了。
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