最近一段時間，中國股市蕭條萎靡，汽車股更是風雨飄搖。長城汽車卻逆勢而起，走出了一輪獨立行情，短期內股價升幅超過30%，成為股市避風港，讓投資者倍感欣慰。長城汽車走出波瀾壯闊的大行情，背後是其業績的全面提升，這輪行情的起點則是10月25日長城汽車發佈的2019年第三季度財報。
根據2019年第三季度財報，長城汽車經營業績全線飄紅，第三季度營業總收入從去年同期的179.66億元增加到212.02億元，同比增長18%；研發費用從3.27億元增加至5.57億元，同比增長70%；淨利潤從去年同期的2.31億元，增加到今年第三季度的14億元，同比增長507%。在車市“輪番比慘”之際，長城汽車獨立寒秋。
結束不久的10月份，整體車市持續萎縮，乘用車銷量同比下降5.7%。長城汽車則逆勢而前行，10月份銷量115,015臺，同比增長4.48%，其中哈弗
H6(參數|圖片)銷量超過4萬臺，哈弗
F7(參數|圖片)、哈弗
M6(參數|圖片)、風駿皮卡等多款車型銷量上萬，WEY品牌銷量輕鬆過萬，上市不久的高端皮卡長城
炮(參數|圖片)第一個月銷量超過5,000輛。在整體大環境和自主陣營萎靡不振的背景下，長城汽車展現出了生機勃勃的發展態勢。
長城汽車能夠逆勢崛起，在殘酷競爭中實現業績和利潤雙增長，背後是長城汽車發展質量的全方位突破和硬核競爭力的全面升級。
01
“長城帝國”的勢力版圖
長城汽車逆勢升級的根本在於日漸強大的家族矩陣。自成立以來，長城汽車穩紮穩打、步步為營，在皮卡和SUV領域稱霸江湖，連續21年奪得皮卡銷冠，連續7年蟬聯中國SUV銷冠，
哈弗(參數|圖片)品牌更成為全球排名第二的獨立SUV品牌。
尤其最近幾年，長城汽車逐漸加速，新的品牌、新的車系和新的車型層出不窮、紛至沓來，家族陣容日漸龐大。2018年第三季度，長城推出新能源品牌歐拉，迅速上市了歐拉R1和歐拉IQ兩款純電動車型，僅僅一年時間，歐拉品牌銷量已經進入新能源市場前十。
2018年8月份，哈弗品牌發佈了全新F系列，9月26日F系第一款車型哈弗F5上市。一年多一點時間，F系已經形成了F5、F7和F7x等多款車型構成的家族矩陣，累積銷量突破18萬輛，初步緩解了哈弗H系的壓力，成為哈弗品牌第二銷量支柱。
長城皮卡此前主要集中在中低端市場。2019年8月18日，長城皮卡全新高端品牌——長城炮正式發佈。並且很快正式上市，10月份銷量超過5,000輛，輕鬆取得開門紅。
與此同時，長城汽車和寶馬合資的光束汽車正在緊鑼密鼓的打造之中。以蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子等為代表的零部件集團也逐漸從幕後走到前臺，不但給長城汽車體系內提供技術和零部件支持，也同時供應國內外其他汽車品牌，成為長城汽車整體系統的關鍵基礎。
長城汽車在不同細分市場和零部件領域的強勢擴張，讓長城帝國的版圖和勢力範圍逐漸寬廣。多品牌、多支柱的架構逐漸形成，增強了長城汽車的抗風險能力，並且幾大支柱板塊均處於良性成長時期，更給長城汽車的未來發展提供了強大動能。
02
核心技術站在行業前沿
長城汽車能夠在殘酷競爭中茁壯成長，不但在於整體版圖的全面擴張，更在於對核心技術孜孜以求、百折不回的刻苦研發。作為一個不折不扣的技術宅，早在上個世紀90年代，長城汽車就開始研發屬於自己的核心技術，2000年實現自產發動機裝車，是國內第一批實現發動機自產的車企。只不過長城汽車向來低調，並不太善於傳播表達，正是這種謙遜內斂的品格，激勵著長城汽車在核心技術長時間、大手筆的執著投入。
所幸“有志者，事竟成”。長城汽車對於核心技術的刻苦追求，終於開枝散葉，逐漸收穫累累果實。目前，長城汽車已經徹底掌握髮動機核心技術，掌握比發動機門檻更高的自動變速箱技術，能夠獨立研發製造高能量密度動力電池。可以類比的是，目前全世界能夠獨立製造自動變速箱的車企屈指可數，能夠規模生產動力電池的車企不超過三家。對於核心技術的掌握，意味著長城汽車不再受制於人。當國內某知名品牌推出一款暢銷SUV，因為外採變速箱而被卡脖子時候，長城汽車已經可以按照自己的意願自由排產。
尤其難能可貴，長城汽車的核心技術已經具備世界水準。WEY VV7搭載型號4C20B的2.0T發動機，這款發動機最大扭矩高達387N·m，這個數據不但超過了自主陣營所有同排量發動機，也超過了奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5搭載的同排量高扭版發動機，真正站在了世界之巔。長城汽車自主研發的7DCT變速箱，最大承載扭矩450N·m，綜合效率95.6%，設計壽命超過30萬公里，整機重量僅有83kg，兩次入圍“世界十佳變速器”。
長城汽車董事長 魏建軍
關於核心技術的發展規劃，長城汽車董事長魏建軍表示，“在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於十年以後！”2019年6月份，蜂巢易創發佈了面向未來的新一代動力總成，包括熱效率接近48%的升級發動機，全球第一款9DCT變速器和6001系列電驅動。蜂巢能源正在緊鑼密鼓研發的無鈷電池、固態電池，單位能量密度可以達到300Wh、400Wh甚至500Wh。在決戰未來的核心技術方面，長城汽車真正站在了世界前沿。
03
紮根保定、胸懷全球的跨國公司
長城汽車總部位於保定，這是一個低調的城市，也賦予了長城汽車同樣的性格。但是低調內斂不代表沒有雄心壯志，質樸堅毅不代表沒有開闊視野。長城汽車是一個具有強烈民族性格的中國品牌，從一開始它就具備國際化視野和成為跨國公司的雄心。早在1998年，長城汽車就實現了皮卡出口，並且在此後21年一直是中國皮卡出口冠軍。截至目前，累計出口汽車超過60萬臺。長城汽車海外戰略還帶來一個利好，因為長城汽車品質精良，皮實耐用，逐步洗刷了早期劣質品牌出口帶給中國汽車品牌的原罪，讓海外消費者重新認識了中國汽車。
2019年是長城汽車的全球化發力之年。上海車展期間，長城汽車與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約，推進全球化戰略。2019年6月份，長城汽車在俄羅斯圖拉州投資的全工藝工廠正式竣工，哈弗F7成為長城汽車第一款全球車。圖拉工廠投資5億美元，規劃年產汽車15萬輛，是中國汽車品牌在海外首個涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造廠，也是中國品牌海外發展的里程碑。
時至今日，長城汽車已經初具跨國公司的雛形，它在法蘭克福、橫濱、洛杉磯、班加羅爾、奧地利、韓國等建設海外研發中心；在俄羅斯、馬來西亞、厄瓜多爾、突尼斯、保加利亞擁有海外工廠；它的銷售網絡遍及亞洲、非洲、歐洲和美洲，風駿皮卡出口到英國，哈弗H6榮獲澳洲最具價值SUV，H9入選澳洲年度四驅車型，哈弗F7 在2018年莫斯科車展榮列最佳SUV前五，排名第一。
一個屬於中國人自己的跨國汽車公司已經悄然浮現。
04
學霸的營銷課更加高大上
很多人印象中，長城汽車在品控方面嚴厲苛刻，技術研發上竭盡全力，在營銷方面似乎略顯缺位。其實長城汽車對於營銷高度重視，同時因為行業領袖的地位，往往出手就是大手筆，很多營銷策略都展現了長城汽車的大膽魄力和強烈企圖心。
2019年的中國航天大會中，長城汽車宣佈贊助中國航天事業，旗下WEY品牌與中國航天系統正式簽署戰略合作協議。此次大手筆的營銷合作讓長城汽車獲得了極高曝光度，並且一舉開創四個"中國首次"：汽車品牌首次成為中國航天事業合作伙伴；達成中國首次海上發射合作伙伴關係；國家級火箭首次與企業品牌聯合命名；中國航天與中國汽車首次聯手打造"聯合技術創新中心"。當鐫刻WEY標誌的火箭奔向茫茫太空時候，長城汽車不但獲得了知名度的提升，更意味著品牌形象的全面向上，這是常規營銷活動所難以企及的效果。
長城汽車的營銷活動同樣前衛大膽、極具勇氣。2019年秋天，長城汽車展開一場“WEY式調研”。在調研中，WEY VV7直接將奔馳GLC請到展廳，拉到城外，甚至拉到318川藏線進行了一場面對面、硬碰硬的對比。這一場大膽出位的驚險動作，成為當時汽車圈最轟動的新聞，引發了海量報道。而在此之前，自主品牌即便面對大眾、本田這樣的普通合資品牌，都是心存敬畏，很少敢於直面對比。
這次WEY 直接和奔馳品牌零距離對比，極大提升了WEY的品牌形象，更激勵和帶動了更多中國品牌和合資車型直接對比的信心，徹底克服了中國品牌內心深處埋藏多年的自卑症。這樣的營銷效果不但是長城汽車自己的突破，更是整體中國品牌陣營的突破。
05
寫在最後
展望未來，長城汽車的前途一片光明。全產業鏈的佈局已經逐步形成，遍佈全球的一座座工廠在陸續投產；更先進的發動機、變速箱和更先進的動力電池即將推向市場；全球化戰略有條不紊，一條條好消息更是捷報頻傳……
2019年11月4日，長城汽車研發的4C20B 2.0T發動機，入列“中國心”年度十佳發動機，這是長城汽車第六次奪得此項榮譽；2019年11月6日，哈弗F7x性能版正式上市，百公里加速度僅需6.6秒，這是一個讓絕大多數合資車型望塵莫及的數據；11月11日，長城汽車國內第八個整車生產基地——泰州整車項目正式開工建設，而就在一個月前，重慶工廠剛剛竣工。在長城汽車的技術中心，一款款全新車型正在緊鑼密鼓的秘密研發之中……
長城汽車的儲備力量澎湃強大，即將迎來快速增長的時代，一場波瀾壯闊的宏偉行情已經拉開帷幕。就像華為技術一樣，長城汽車必然將在風雨中挺起中國製造的脊樑。中國人終將擁有屬於自己的豐田和大眾。
千山萬水，長城永固。
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