恆大並不是第一個佈局新能源汽車的企業,但絕對是“後發先至”的典型代表:入行不到一年,恆大便集齊了眾多世界頂尖的新能源汽車核心技術,成為行業的領跑者。
9月2日,恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恆大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此,恆大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權,牢牢確立在業內的強大競爭優勢。作為新能源汽車的新晉巨頭,“跨界者”恆大到底是如何通過“以資本換技術”實現“後發先至”?
恆大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構知識產權移交協議
所謂“後發優勢”,是指起步晚,但發展中借鑑、學習、引進先發者的技術,而實現彎道超車的現象。而恆大造車便是“後發先至”的典型:通過觀察領先企業的行動效果並引以為鑑,從而獲得領先企業不具備的競爭優勢。
較早進入新能源汽車行業的企業,往往依賴外部代工的模式進行整車製造,同時重營銷不重視技術,試圖“短平快”迅速佔領市場。但這種模式弊端正顯,核心技術缺失、產品品質不足等問題頻發,眾多造車新勢力陷入發展困境。
據瞭解,新能源汽車的研發製造週期一般需要五年,恆大若按部就班自行研發,勢必錯過新能源汽車產業的黃金窗口期,更別說五年以後研發出來的新車在技術上能否領先,在市場上能否打開銷路。
德國BENTELER集團 CEO Ralf Göttel向許家印移交象徵3.0底盤架構知識產權的底盤架構模型
許家印很敏銳地觀察到了上述模式的弊端,他曾多次在內部會議強調,“恆大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。要實現上述目標,最佳的辦法便是利用資本優勢,以併購或合作快速獲得整車研發製造、動力總成、動力電池、底盤架構等關鍵環節的尖端技術,通過“以資本換技術”大大縮短研發生產週期,確保產品競爭力。
以此次3.0底盤架構知識產權引進為例,恆大此次合作的德國BENTELER集團和FEV集團均為汽車工程技術領域的國際龍頭企業。BENTELER集團已有140多年曆史,在德國、美國、英國、日本等39個國家擁有83個研發生產基地,擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術。FEV集團已有40多年曆史,在德國、美國、意大利、英國等45個國家擁有研發機構,在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術。
新能源汽車底盤架構先後經歷了三個技術發展階段:1.0底盤架構是“油改電”;2.0底盤架構是純電動;3.0底盤架構是在純電平臺基礎上,通過模塊化設計,將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成,是目前世界最先進的純電底盤架構。
恆大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影
恆大引入的3.0底盤架構由BENTELER和FEV耗時三年半研發,集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統,代表了行業最高水準,將為恆大節省三年多的研發時間,極大縮短新車的研發製造週期。
此外,恆大與德國hofer合作,擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術;與瑞典科尼賽克合作,擁有世界頂級豪車的研發製造核心技術;收購荷蘭e-traction和英國Protean,擁有代表動力總成發展方向的世界最先進輪轂電機核心技術。通過以資本換技術,恆大在關鍵環節掌握世界最先進技術。
此前在亞冠賽場上,恆大新能源汽車品牌“恆馳”在現場數萬球迷以及億萬電視觀眾的見證下首度曝光,屆時這些頂尖技術都將在“恆馳”上得以應用。
不過,要實現“以資本換技術”並非易事,要求造車勢力有雄厚資金做支撐,而恆大的資本實力遠非其他造車勢力所能企及:2019年中報顯示,其總資產約2.1萬億,核心利潤303.5億,淨利潤270.6億,現金餘額2880億,足以支撐其造車佈局。
不到一年,恆大便完成新能源汽車全產業鏈佈局,且在關鍵環節均擁有世界最頂尖技術,放眼全球也尚無先例。在新能源汽車賽道上實現了“先發後至”的恆大,已建立起強大的技術壁壘,向“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標加速衝刺。
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