10月10日晚上6點10分左右，江蘇無錫市一座高架橋突然傾覆，導致3輛轎車被壓並造成3人死亡2人受傷！根據初步分析，高架橋垮塌的直接原因疑似為橋上的貨車嚴重超載：限載約65噸的，實載卻達187噸左右。而該橋為單柱墩結構，偏心受壓容易傾覆失穩。
超載是運輸行業的常態
最終的調查結果還沒有出來，但是貨車嚴重超載卻是事實，一時間“超載”這個問題被推上風口浪尖。但其實這並不是一個新問題，運輸行業的超載現象一直存在，大家甚至習以為常。
為什麼要超載
所謂無利不起早，誰也不願意多幹活，如果按規矩拉貨就能賺錢，誰願意冒這麼大的風險去超載？運輸行業打價格戰，到最後就是以超載為代價，你不超載，別人超載，單價就比你低，賺的就比你多，守規矩的司機就會被超載的司機淘汰，最終市場上全部是超載，形成新的“規矩”，這就是一個劣幣驅逐良幣的過程，不光是運輸行業，各行各業都能看到類似的現象。
6×4牽引3軸掛車是貨運普遍使用的車型，這種車標準荷載重量為49噸，按200元/噸的運價來算，短途運輸單程的運費大約8800元，但是如果超載至100噸，按同樣的運價計算，短途運輸單程的運費大約2萬元，比正常標準裝貨的運費多了1萬多元。
監管不到位助長超載之風
逐利是市場運轉的根本動力，如果沒有適當的監管，市場就會向錯誤的方向狂奔。
設計載重50噸的車輛為什麼拉100噸還可以跑的這麼歡快？這說明廠家生產的卡車質量太好了嗎？從事車輛開發的廠家難道不知道運輸行業的市場行情？
顯然廠家從一開始順應了“市場需求”。能載80噸，只標50噸，用戶按50噸的用車成本，去幹100噸的活，最後用戶賺了錢，車輛設計人員也不用擔責，皆大歡喜。倘若設計載重50噸的車，超載就無法使用，那麼不沒有後面的故事了嗎。
車輛設計生產上的監管不到位，導致了嚴重超載的車可以使用。而道路交通部門的監管不到位則為超載車輛上路提供了可能。超載車輛多半沒有被扣，交點罰款就放行，貨車司機排隊交錢的場景經常出現，一點罰款相對於獲得的收益不足一提，超載行為幾乎是被默許的，所以才有那麼多人願意去冒險。
如何避免超載悲劇的發生？
如果道路交通的標準統統提高，所有道路橋樑隧道都能承載超重車輛，那麼走到哪裡都是安全的。但是顯然成本太高，不能實現。
加強監管、規範行業標準才是重中之重。便宜沒好貨的道理非常簡單，那些明顯低於成本的運輸報價很可能就是超載換來的。運輸價格必須控制在一個合理的範圍，這樣司機就不會冒險去超載，執法部門嚴格執法，禁止超載車出現在不該出現的地方，悲劇就不會發生。
長久以來低價競爭導致的超載現象形成了一個利益鏈條，改變並不容易，希望這次事故成為一個契機，扭轉這樣的現狀。最終可能會導致運輸成本上升……或者不應該說是上升，而是回到一個應有的水平。偷工減料的房子是便宜，但是你願意住嗎？
真正能拉200噸的車長啥樣
首先看看200噸是什麼概念。運20的起飛重量才200噸，載重量在66噸左右。
運20
擎天柱彼得比爾特，自重8噸，牽引重量也只有幾十噸，引進價格數百萬，顯然不適合用來國內跑運輸。
上汽紅巖傑獅6×6全驅大件牽引車，搭載13升發動機，最大馬力560匹，最大扭矩2500NM，ZF12速變速箱。據瞭解，其最大牽引重量達到了驚人的200噸（也有數據顯示150噸），相當於一架波音747-200客機。
東風41的運載車輛，8軸16*16驅動，威武霸氣。
可以發現真正能拉200噸並不是一件容易的事，專業重載卡車大部分還是價格高昂的進口品牌，所以普通車輛超載一兩百噸是一個非常可怕的數字。希望法規和監管越來越完善，性能更好更安全的卡車越來越多，安全隱患和悲劇越來越少！
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