在預熱了近四個月之後，9月7日，東風悅達起亞凱酷（ALL NEW K5）正式上市，包牌指導價為16.18萬-20.58萬元。
這款車的定位正是炙手可熱的B級轎車細分市場，目前正如日中天的雅閣燃油版的價格是17.98萬-22.98萬元，指導價有2萬元左右的價差，同時還“包牌”，進一步強化了韓系車的性價比路線。
今年以來，韓系車開始在中國市場發力，在此之前現代全新一代索納塔已經上市，指導價與凱酷一致。用兩個品牌兩款B級轎車拉開反攻中國市場的大幕，可見韓系車還是準備“高舉高打”。東風悅達起亞總經理李峰明確表示：“未來起亞在中國將不再推10萬以下的低端車。”而凱酷，就是“品牌突破之戰”的起點。
眾所周知，韓系車在中國的合資品牌陣營中，品牌地位要低一些，尤其是和德系、日系比更是明顯，當然這也與其國際地位相一致。但韓系車一直想在中國走高端路線，從未放棄提升品牌形象的努力，這次能成功嗎？
密集推新車，韓系車中國大反攻
據瞭解，東風悅達起亞明後年還有多款車型將推出，與今年主推的凱酷一樣，都是高品質、高檔次的車型。具體包括：全新旗艦車型K9、MPV車型新佳樂，還有對標別克GL8的全新嘉華，以及凱尊的改款車型和K5混動版車型等。
現代品牌更是激進，接下來將一口氣在中國推9款車，分別是新款伊蘭特、名圖和改款菲斯塔三款轎車，新款途勝、改款ix35兩款SUV和MPV車型庫斯途（CUSTO）,還有兩款純電動車名圖EV和跨界車型IONIQ5，以及中大型SUV車型帕里斯帝。
與此同時，現代旗下的豪華品牌Genesis（原稱為“捷恩斯”，在中國新註冊名為“捷尼賽斯”）也將重新進入中國市場，捷尼賽思G80和GV70兩款新車也將很快與中國消費者見面，參與中國二線豪車的“排位賽”。
可見，現代、起亞的新車“軍團”已經在中國全線壓上，凱酷和新索納塔就是反攻的開始。而在新能源方面，現代汽車集團繼承人、現代汽車首席副會長、董事長鄭義宣表示，現代汽車計劃在2025年擁有超過10%的全球電動汽車市場份額，成為領先的電動汽車製造商。中國是世界最大的汽車市場，新能源車市場空間更大，所以為實現這個目標，自然也要在中國市場下大功夫
引進新平臺，要靠新技術提升品牌
這兩年，日系車在中國越來越火，尤其是豐田和本田。分析原因，其實最核心的還是技術升級。豐田引入TNGA平臺，大排量自吸也省油的發動機，帶齒輪的CVT變速箱，還有油電混動系統等等，本田也一樣有地球夢發動機，以及不輸豐田的油電混動技術。
對此，韓系車是看在眼裡的，因為面臨過同樣的不利局面，日系車能重新崛起，並且越戰越勇，說明中國消費者更看中的是產品本身，情感因素不會一直左右購買行為。所以，韓系車也準備通過引入新技術打一個翻身仗。
凱酷和新索納塔，都是基於現代集團最新的第三代i-GMP平臺，在輕量化、安全性、駕駛性、設計以及空間等方面有顯著提升。以凱酷為例：車身平均強度提高10%以上，車身降低了10mm，軸距達到2900mm，兼顧了運動與舒適。
在動力方面，270T（1.5T）和380T（2.0T）發動機應用了全球獨創第四代CVVD發動機技術，前者匹配7速雙離合變速器，後者匹配8AT變速箱。其中，2.0T發動機最大功率達到177kW（241馬力），最大扭矩為353N·m，參數已經超過了大眾EA888的高功率版。可以說，這款2.0T+8AT的動力組合，相比雅閣和凱美瑞要有明顯優勢，並且20左右的價格也優勢明顯。
品牌突圍戰，韓系車的優勢與不足
韓系車在中國的銷量經歷了大起大落，早在2013年就突破100萬輛大關，然後一直處於百萬俱樂部之中，但是2017年的“黑天鵝”打破了這一勢頭，銷量從2016年的114萬輛，下降到82萬輛。然後一路下滑，2018年79萬輛，2019年71.6萬輛。東風悅達起亞的情況下差不多，2016年銷量65萬輛，到2019年降為28.99萬輛。
但是，相對於全球市場，今年現代和起亞在中國的表現還是不錯的。受疫情影響，今年1-7月現代起亞累計全球銷量為331萬輛，同比下降18.7%，而中國市場銷量為78.73萬輛，同比增長7.2%，如果去掉中國市場的銷量，現在起亞同比下降了24.4%。
如今，現代起亞在中國的市場佔有率，已經從5.1%下降至3.1%，但這也意味著只要產品給力，增長空間很大。目前，中國汽車市場已經恢復正常，所以現代起亞要在中國市場實現逆襲，以彌補全球銷量下滑的損失。
在中國市場，韓系車的優勢就是在合資品牌中最具性價比，基本盤還是很穩的。以北京現代為例：2019年的銷量，仍處於第一陣營，超過了廣汽豐田的68萬輛。要知道，2019年現代仍是依靠老舊平臺和技術在作戰，與全面換新的日系“兩田”相比很吃虧，所以今年導入新平臺後產品競爭力將更強。
當然，最大的問題還是“品牌定位”，韓系車在中國靠的是“性價比”，這與其在國際上的地位是一致的，但是卻一直不遺餘力的要與德系日系平起平坐，結果就是在產品上就熱衷於“多代同堂”。
以伊蘭特為例，六代伊蘭特領動在2016年就開賣了，但是四代的悅動和五代的朗動卻一直在賣，其中悅動的終端價格已經降到6萬多。再比如，走量的緊湊型SUV車型ix35廠商指導價為11.99萬-16.19萬元，已經開始與自主品牌貼身肉搏了。
但是，韓系車價格降下來的同時，是產品的大量抽條和減配，消費者的體驗並不好，對品牌形象和產品口碑都造成巨大傷害。所以，韓系車這輪大反攻，首先就確定了品牌提升的目標，東風悅達起亞總經理李峰的“不再推10萬以內的車型”絕不是說說而已。
只是，韓系車的品牌力相對弱勢，面對的對手不僅是價格逐漸下探的德日美系們，還有自主品牌的價格上攻。韓系車一方面與德日美系車PK，需要提升品牌力，另一方面還要面對更具性價比的自主品牌衝擊，在被上下夾擊的不利局面下，能否如願以償實在難說。
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