小鵬P7的上市，對於國產新能源車型來說，也是一個相對重要的時機。人們對於它所能夠擁有的實際表現還是比較在意的，如果成功的話，它所代表的就是國內少數能夠和特斯拉對標的車企，對於目前國內空缺的新能源市場來說，這個意義還是非常重要的。
前一段時間，小鵬P7的上市也算是展現出了小鵬在造車方面的一個基本方向和水準表現。同時也向消費者傳遞出了一個對於新能源市場的決心，目前國內汽車市場上對於它的關注度水平還是比較高的，和之前的蔚來完全不同。小鵬P7劍指新能源市場，為啥消費者的反應和蔚來截然不同？
因為目前國內外對於新能源市場的重視程度和發展需求，越來越多的車企開始認識到這部分市場的重要性，都先後推出了混動，或者是純電的車型。然而因為都是剛剛涉及到這方面的技術，所以在續航里程和實際表現上還是有些差強人意。而小鵬和蔚來作為一個專做純電車型的車企來說，一個表現高調，人們會從各種渠道瞭解到它的信息，而另一個只是默默的在出新車，誰的好感度更高自然也就不言而喻了。
其次就是一個產品定位和售價的問題，其實對於國產車型來說，現在無法擺脫的還是一個本土化的問題，因為發展的時間比較短，雖說不想承認，但是在一些技術領域，確實是比不過合資車型。再加上溢價水平比較低，所以大部分人還是看重本土車型的量大實惠。蔚來作為一個本土車型售價35萬起步，價位甚至凌駕於特斯拉之上，國內消費者怎麼能輕易接受呢？
相比之下，小鵬就接地氣不少，P7的補貼後售價23萬起，再加上新能源不需要購置稅的政策，實際落地價也高不了多少，消費者接受起也更容易一些。而小鵬P7給出的成績也不錯，寬扁的車頭設計，使得整體車身的姿態比較低趴，半圓形的車燈設計，不僅能夠作為日間行車燈，而且具有不同的閃爍方式，配置水平還是不錯的。
最讓消費者驚訝的是它的純電續航，據說是706km，工信部給出的測評成績也有568km，在純電車型中已經算是站在頂尖的車型，並且它還將快充的時間控制在0.47小時，也就是一頓飯的時間，算是實實在在的為消費者所考慮，怎麼能不叫人關注、喜愛呢？
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