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雪佛蘭創界SUV——通用汽車在作死的路上沉迷了
通用汽車在海外市場的不斷關廠預示了什麼？——如果在中國汽車市場不努力提升的話，下一步也許就是全線敗北了吧。這不是唱衰美系通用汽車公司，而且在看到創界這些三缸車的陸續出現後的有感而發，德美日合資三強似乎有一種在“作死的路上”手牽手肩並肩的意思，下面來看一看創界到底是什麼水平吧。
創界與探界並存-“自虐”傾向嚴重
雪佛蘭創界指導價為13.99~17.99萬，旗艦版為四輪驅動。其車身尺寸為4411*1808*1633，軸距2640mm；尺寸等級屬於緊湊級SUV中的最小號，對於駕乘空間與擴展載貨空間自然不會期望值過高。外觀設計談不到沒敢，有些“勁客”和某些SUV的融合效果，如果不是中網的設計感略顯犀利且尾燈燈組還算協調的話，這臺車小車的顏值就沒法打分了。
重點：創界的空間與設計都可以正常評價，但是前麥弗遜後扭力梁的非獨立懸架就很糟糕了。在15萬級左右的SUV中很少出現扭力梁懸架的車，即使有一些也基本都是冷門車；而四輪驅動版本仍舊使用扭力梁懸架，上一次見到的這種車有兩個品牌，其一為已經退市的鈴木維特拉，其二這是令二手車商都會“顫抖”的納智捷了，創界會不會步這些車的後塵呢？
發動機與變速箱：創界全系搭載通用L3Z型直列三缸1.3T增壓機，眾所周知，三缸發動機以1-2-3或1-3-2的順序交替點火做功，在運行過程中是絕對無法做到平穩與相對安靜的。因為每一次的膨脹做功都會產生連帶機體運動的慣性作用力，三組氣缸交替出現作用力則會導致機體“左搖右擺”——像喝醉了一樣。而機體又是通過機腳膠與車架剛性結合，新車時的機腳膠有些減震能力，但隨著橡膠塊老化則NVH表現會越來越差。
三缸發動機的二度小範圍普及只有一個原因：降低製造成本。發動機從四缸變三缸並不是單純減少一組氣缸那麼簡單，高壓包、火花塞、噴油嘴、活塞、連桿、曲軸、氣門等等結構，這一組零部件的減少降低的何止1/2K。然而降低製造成本如果沒有帶來車輛價格下探的話，那麼這類車則毫無性價比可言了，創界價格重合了很多四缸動力優秀的國產SUV，即使是合資品牌也有一款值得一提（文末說明）。
重點：創界兩驅版裝備的變速箱和發動機同樣低級，是CVT無級變速箱。這種機器的優點僅限於升檔時相對平順，缺點有滑行時制動感很強、制動力消失會出現頓挫，以及低溫冷啟動時無法正常升檔（需要原地熱車數分鐘甚至十分鐘左右）。在正常溫度中運行的CVT仍舊無法避免磨損問題，其特殊的低成本帶輪鋼帶換擋結構耐用性差，駕駛風格比較激進的話很有可能在十幾萬公里時更換總成。至於四驅版換裝了9AT變速箱也沒有什麼好吹噓，畢竟發動機和懸架是足夠差的。
總結：雪佛蘭創界的性價比低到令人不忍直視，尤其是對比雪佛蘭探界者會非常尷尬。因為相同的價格可以選擇到準B級的探界者，其小排量版本用直列四缸（LFV型）1.5T增壓機，變速箱匹配6AT手自一體，兩大總成的等級遠超創界。其2.0T版本同樣匹配了9AT變速箱，配合是適時四驅系統會有越級的駕駛體驗。創界的出現是通用雪佛蘭自毀前程，這臺車的停產是可以預測的。
天和Auto
創界是雪佛蘭新推出的一款緊湊型SUV，可以看作是別克昂科拉GX的姊妹車型。這款車的造型設計是比較運動的，並且提供了Redline和RS車型，主要就是細節設計上更加運動，更符合年輕人的審美。
雪佛蘭創界Redline搭載上汽通用集團第八代Ecotect技術1.3T渦輪增壓發動機，發動機最大功率為121千瓦、最大輸出扭矩240牛·米，擁有著良好的低扭表現。起步提速初段，引擎擁有一定的爆發力，起步瞬間加速G值達到不錯的狀態；但後段由於CVT變速箱換擋的邏輯和動力傳遞特性，整個加速過程歸於平順。
不過這也要得益於CVT變速箱天生在平順性方面的亮點，原先突兀的感覺似乎被化解的更為柔和一些，尤其是在擁堵路況下，整車變得更好控制。
雖然頂配版本不會走量，受眾面也不廣，但因為只試駕了頂配車型，因此只能以該版本車型作為參考。創界的動力是比較充沛的，起步的時候油門輕輕一點車身就會作出反應，比較靈敏，但不會躥。中段的加速也比較有底氣，踩下油門踏板之後，動力會迅速跟上，超車很有信心。不過，由於基礎排量限制，後段的加速就沒有前段這麼亮眼了，只能說夠用。在城市中行駛的表現較好。
變速箱換擋主要還是以平順性為主，沒啥頓挫，不過換擋速度也不算快，運動模式下會快一些。底盤調校也偏向於舒適性，對顛簸的過濾比較到位。總之，一切都是以舒適性為導向。
其它版本車型換上了CVT變速箱，沒了四驅系統之後，駕駛感受估計和1.3T的創酷差不多，更加平順，但響應速度差一些。至於三缸的抖動問題，怠速的時候有一些，其它時候幾乎感覺不到，能夠接受。以家用車的角度來看，創界還是值得購買，畢竟動力感受比同級大多數車型都要強，其它方面的短板也不明顯。
得出最終測試結果可以看到，創界的油耗表現整體還是可以接受的。去程的油耗偏高，也是因為來廣營那邊兒早高峰出奇的堵（擁堵了接近30分鐘），聯想到創界這款車型接近1.4噸的車身重量，以及有著和2.0升自然吸氣發動機幾乎相同的動力輸出水平，這個油耗表現還是非常可觀
愛尚520汽車
2005年，雪佛蘭進入中國。一路大刀闊斧，高歌猛進，曾在2014年以年銷量72萬臺的恐怖數據坐上了中國合資銷量榜頭把交椅。2015年之後，雪佛蘭開始走下坡路，如今的雪佛蘭，
不僅銷量持續走低，服務更是差強人意。只把一個案例分享給大家，買車僅供參考！
新車兩個月修6次
2020年5月1日，縱先生在西安泛想雪佛蘭4S店全款買了一臺雪佛蘭創界SUV。5月2日提車加滿油後，儀表盤顯示燃油不足。之後一個月，加滿油後會經常會提示燃油不足，6月11日進店檢修，店方答覆是出廠線路未插緊。縱先生將車開回家，燃油不足的提示繼續出現。之後縱先生先後於
6月22日、6月28日、7月8日、7月15日進店維修，問題依舊沒有解決，車主提出了換車的要求。
7月23日，車輛繼續送進店裡檢修。8月9日，在更換了儀表板線束、發動機線束、車身線束、串行數據網關模塊總成、發動機模塊總成、車身控制模塊總成後，4S店告知縱先生車已修好。期間修理師傅以試車名義用縱先生的車行駛了740公里，並且拒不提供維修記錄。車主縱先生非常無奈。
（2600公里提示燃油不足）
（2688公里提示燃油不足）
（3679公里提示燃油不足）
（4023公里提示燃油不足）
（7782公里提示燃油不足）
2020年8月15日，縱先生一家到西安泛想雪佛蘭4S店進行維權。車主縱先生認為，一個“燃油不足”的問題2個月修了6次，並且在他不知情的情況下更換了諸多重要零件。自己現在已經不敢開這輛車了。車主縱先生認為，根據三包法規定，已經達到退換車的條件，但是4S店以條件不足為由拒絕了縱先生的要求。車主維權期間4S店還打了110報警電話。
新車2個月修了6次，更換了眾多車身重要零部件，而且問題依然沒有解決，縱先生的問題究竟符不符合退換車要求？我們諮詢了參謀長說車欄目組特邀律師於律師。
三包法退換車標準
於律師：根據三包法第二十一條規定：在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。
根據三包法規定，縱先生的問題已經達到了退換車的條件，而西安泛想4S店以各種理由各種推諉、扯皮，自己的原因還打電話報警。
真不知道西安泛想4S店哪裡來的勇氣報警？
