對於歐洲來說，它的決定從一開始就“凍結”新車型的推出：在雷諾-日產-三菱聯盟的新運營模式下，三菱汽車被明確賦予其在東南亞的責任，這預示著將告別歐洲的可能性，但肯定不是以今天宣佈的方式。三菱的其他參考市場將是在非洲、大洋洲和南美。
三菱近期宣佈了一項廣泛的重組計劃，以控制預算損失，同時也與冠狀病毒大流行的後果有關，因此幾乎完全退出歐洲大陸市場。不僅如此，一年之內還將停止生產其最著名的車型之一帕傑羅。
關閉坂城工廠
儘管日本媒體對2021年發佈新一代越野車的意圖有些輕率，但在最終版本發佈後很久就已出現在網上了，這是由於與日產車共享零部件。從2023年開始，其生產基地——位於坂城的日本工廠也將關閉，去年該工廠只有6.3萬輛汽車，略低於三菱在日本總銷量的10%。岐阜縣工廠生產的其他車型，包括歐藍德（Olander）和德利卡（Delica），將被轉移到岡崎（Aiki Preficity），岡崎的裝配鏈已經組裝了Eclipse Cross和Rvr（在歐洲以Asx的名義銷售）。
關注亞洲
“告別帕傑羅”是其他旨在削減至少20%的固定運營成本的重組措施。三菱的峰會還宣佈了裁員的意向（九百名坂城員工中的大部分將被解僱），減少銷售網絡，減少不僅在歐洲，而且在北美的業務，以將所有注意力集中在亞洲市場。
坂城工廠的停產實際上是製造商歷史上獨一無二的。日本上一次關閉一家工廠的歷史可以追溯到近20年前，這表明近年來形勢變得多麼艱難。在季度業績中：交付量減半至約12.7萬輛，收益下降超過57%，止於229.54億日元（18.6億歐元），經營業績從利潤38.6億增至虧損533.4億歐元（4.3億歐元），淨利潤為14.3億歐元的赤字。第一季度，再加上與冠狀病毒流行後果有關的慘淡前景，也促使商業首腦會議設想連續第二年出現紅色年度預算關閉，並出現2002年以來最嚴重的經營虧損。
閱讀更多 駕駛道 的文章
