作者 —— 咖加用戶：奶油花捲君
近年來自主品牌在車輛外觀、內飾設計方面可謂是下足了功夫，要說今年我認為最個性、最抓人眼球的兩臺自主品牌SUV，那一定是吉利ICON和長安UNI-T了。從定位和售價上看，這兩臺整體風格截然不同的車型恰好互為最直接的競爭對手，長安UNI-T最吸引人的是充滿科技感的流線型外觀，而吉利ICON的內飾設計則更加受到人們的關注。上次我已經試駕過了長安UNI-T並且分享了體驗（沒看到的朋友可以回去翻一下之前的文章），這次再來給大家分享下這臺同樣個性的吉利ICON體驗起來到底怎麼樣。
吉利ICON和長安UNI-T（圖片來自易車網）
【外觀內飾】與UNI-T不同，吉利ICON無論是外觀還是內飾，都是更加平直、硬朗的風格，尤其是這個外觀設計，我個人覺得像Jeep自由俠一樣，喜歡的人覺得特別好看，不喜歡的人覺得醜出天際。
吉利ICON外觀
吉利ICON的內飾（淺色內飾需要加1500元選裝）
質感、做工都非常優秀
【靜態表現】還是先說結論，吉利ICON的人機工程學設計以及靜態乘坐體驗總體來講我給出中等偏上的評價，超過長安UNI-T不是一星半點。首先說內飾的整體用料和質感：非常好，甚至是越級的好。吉利ICON的內飾無論是材質、做工、還是一些細節的質感（中央扶手前後滑動的手感等等）都相當高級，遠超這個級別的平均水準。不過必須提到的是，這個淺色內飾是需要花1500元選裝的，標配的黑紅色內飾質感沒有淺色內飾好。
前排駕駛座的乘坐感受給中好評，吉利ICON的方向盤位置整體偏高，並且無論是前後還是高低，調節範圍都比較小，由於內飾設計造型的限制，方向盤如果再向下移動會遮擋儀表盤。因此雖然我能夠找到一個比較舒適的駕駛坐姿，但這個姿勢和我平時比較低矮伸展的坐姿相比還是有一些差異，需要用一個相對高一些的坐姿來駕駛，好在ICON的頭部空間比較充裕，不會有腦袋頂在車頂上或者坐在腰線上開車的感覺。再說座椅本身，材質柔軟舒適，造型非常貼合身體，既不會感受到有支撐不足的部位，也不會卡住或頂住駕駛員的身體。坐墊寬度、長度都是這個級別中比較主流的水準。
然而座椅的坐墊傾角調節和腰部支撐調節全系欠奉（對，頂配都沒有），這點在歷來注重配置的自主品牌車型上還是很少見的，這就導致在我比較喜歡的相對低矮的駕駛坐姿下，前排坐墊對我大腿前部的承託會有些不夠，算是一個小的不足。這裡建議感興趣的朋友自己去體驗下，如果你恰好喜歡高高在上的坐姿，那應該不會有什麼問題。
吉利ICON的前排
將前排座椅調整到我的駕駛坐姿後來到後排，後排的整體乘坐體驗同樣給出中好評，身高173cm的我坐在後排，腿部空間還是夠用的，不會頂腿但也談不上舒展，頭部空間比較鋪張。座椅無論是坐墊還是靠背都很柔軟舒適，坐墊比較長，靠背造型合理並且角度很緩，頭枕也很舒服。唯一的問題是坐墊比較平，導致大腿前部缺乏支撐。我覺得吉利的設計師完全可以把ICON的後排坐墊設計的更高一些並且加大傾角，帶來更舒適的乘坐體驗。
吉利ICON的後排
後備箱的表現就只能給出差評了，這點從外觀造型上就不難看出，ICON的後備箱容積小，進深不夠，但我意料之外的是在ICON這個橫平豎直的“方盒子”造型下，後備箱開口位置居然這麼高，裝載能力和裝載的便利程度都不能令人滿意。
吉利ICON的後備箱，容積小並且開口很高，便利性不足
【動力總成表現】我試駕車型是全系頂配的300T i9 BSG車型，（名字真長……）並且選裝了19寸輪轂和對應規格的馬牌UC6輪胎。動力總成是一套1.5T三缸發動機+48V電機+7速雙離變速箱合組成的輕混系統。實際體驗下來，能感受到這臺車的動力水平還是不錯的，中後段加速也沒有後勁不足的情況。
試駕試駕車內飾為紅色，個人覺得遠不如淺色內飾版本好看
動力響應和平順性方面，在路況比較暢通的市區道路上駕駛，7速雙離合變速箱在工作的過程中雖然偶然有一些輕微的拖拽感，但完全達不到令人不適的程度，動力響應的水平也處在日常駕駛合格的水平，但不適合激烈駕駛，能感覺到ICON的調校風格是為了提升平順性來犧牲了變速箱的換擋速度。可能也正是因為離合器接合速度慢的原因，在走走停停的堵車工況下這臺車變速箱的表現就比較令人崩潰了，典型的“輕踩不走，重踩就躥”，長時間駕駛會讓駕駛員感到比較疲憊，這方面的表現不如長安UNI-T。
大家最關心的問題：這臺車搭載了三缸機，那到底抖不抖呢？答案是肯定的，主要是怠速抖、起步抖、低速蠕行抖。在以上三種工況下三缸發動機的震動會很直接的傳遞到車廂內，駕駛員能從方向盤、踏板上感受到明顯感知這臺三缸機在努力工作。但這種抖動有沒有達到令人不可接受的程度呢？我還是建議大家不要人云亦云，親自去體驗一下看自己是否能夠接受。
【轉向、底盤】轉向手感我給中好評，回正力矩的隨速度、隨角度增益都標定的挺不錯的，只是全域稍稍有一些欠阻尼，配合握持感舒適的方向盤，吉利ICON的轉向手感比競爭對手UNI-T要好上不少。底盤的調校二者真的就比較接近了，都是屬於比較單薄而且偏硬的調校，對路面的大小震動傳遞的都比較直接。日常駕駛車身跟隨性尚可，感覺比轉向輸入稍慢小半拍，但也完全合格。大角度過彎時車身雖然沒有特別明顯的大幅度側傾，動作完成後車身也沒有多餘的晃動或者回，但仍然能明顯感覺到這臺車的極限比較低，懸架拽不住車身。
【NVH】隔音靜謐性方面，吉利ICON的整體隔音水平在同級別算是比較不錯的，尤其是對發動機噪音和風噪的抑制做的非常的到位，相比之下最明顯的噪音就是來自底盤的胎噪了。必須再次強調一下，我試駕的這臺車還選裝了19寸的馬牌UC6輪胎，因此在這方面的表現不能帶入到搭載標配輪胎的車型當中。前文中提到的三缸機在怠速、起步、蠕行工況的震動也是這臺車NVH的減分項。
【總結】實際體驗下來，我發現這臺吉利ICON和他的競爭對手長安UNI-T是一對高度互補的存在。UNI-T的優點在於動力總成的匹配，缺點在於糟糕的人機工程學設計、和後段比較無力的動力儲備。而這臺ICON正好相反，人機工程學設計優秀很多、動力水平更好，但變速箱在蠕行時的不良表現以及在三種工況下三缸發動機帶來的車身震動卻也成為了這臺車不得不提的缺點。從我個人的角度來看，如果二選一的話我會毫不猶豫的選擇吉利ICON，因為起碼這臺車能讓我舒舒服服的坐在座椅裡面去駕駛它，UNI-T卻做不到這一點。建議感興趣的朋友一定親自多去自己試駕體驗。
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