陈修修
题主想表达的意思应该是燃料使用成本和一次购置硬件成本对汽车的影响，其实和现在的电动新能源争议是一个道理。这里有一个关键点，因为中国人民有一项优秀的品德:勤俭节约，矿泉水瓶子都拿去卖废品，车对中国人来说是个大件，所以中国人在买车前会着重考虑一个十分具有中国特色的东西:保值率，也就是汽车的残值，没有买车先想卖车，这个被许多人嘲讽过的思想，在我看来不丢人，中国人穷够了，穷怕了，万一碰到大事，中国人第一个想的往往就是卖车……在美国的市场上的二手车，除了一些奇葩小众，基本上保值率是大差不差的……
回归题目，在中国的家用车成本，你必须加上每年损耗的残值，如果你的车和现在的电车一样，因为大家对电池寿命和残值的不透明（机械油车经验太多了，行家们听声音都能听出来你的寿命），导致残值过低，那么你的车作为家用仍然很难打破市场，比如油车卡罗拉10万，你的水罗拉20万，就算你纯净水不要钱，也会有声音:10万块加多少油？家用车开8年能开10万块油吗？？卡罗拉8年还能卖2万，你这水罗拉只能卖300，再顺便给你加上一个智商税的标签……万一你再有几个如容易坏，对水质有要求，必须要到固定的净化水加水点的黑点毛病，最后的结论一定是卡罗拉真香……
所以，在我看来，目前的电动新能源汽车，最大的应该解决的问题，除了充电桩，充电时间，续航眼瞅着奔600.700了，里程焦虑已经不存在了，剩下在国内最应该解决的是:残值问题，再明确一点，就是二手电池的评估，回收，利用，以及电池的修复问题……对二手电池的容量应该建立一套明确的检测规章制度，加大二手电池的回收再利用（比如建一些储能站），然后对加强电池的修复成本攻关。充电问题目前按部就班进行，只要把残值问题规范化的解决了，新能源汽车在中国基本不可阻挡。
十斤牛肉
先去治治脑子。
这是给你最好的忠告。
钻牛角尖是病，得治。
英特尔和马自达这些公司也是比较偏执，但人家是基于理论和技术基础上的偏执。以技术解决技术问题。
像你这种异想天开，毫无根据的偏执，不能跟英特尔，马自达比。
水是非常稳定的，10公斤水提取氢气是很费事的，成本也高。
氢气做燃料是不好控制的。马自达之前试过用氢气做燃料，结果放弃了。这么偏执的马自达都放弃了。
目前最合适的方法，是氢燃料电池。宝马和丰田都做出来了。
不花钱降温
你想多了，你知道这样的技术根本不可能实现吗？好，退一万步说就算你有了这样的技术，也会有无数的人阻止你实现它，因为你这个技术会导致可能全世界相关能源产业一大半的人失业，同时，估计那些石油公司和石油大国会出重金找人干掉你！到时候，不是你卖车的事儿了，而是满世界逃命了[捂脸][捂脸][捂脸]
