三缸的寶馬一系和乾式雙離合的大眾,哪個在後期開得最省心?

生亦何歡灬死亦何苦


我先給出結論,三缸+雙離合的寶馬1系一點都不香



給你算筆帳,寶馬1系,95的油,平均百公里7,市區通暢為主,對於我而言,這個油耗一個月油錢大概1000~1500,1系保養一次大概1000,保險一年5000左右,按我的開法,一年大概2萬塊錢,不出故障的前提下,寶馬一旦出故障,跟你是1系還是5系還是7系關係不大,這一部分你需要考慮到,所以寶馬1系三缸不建議長期持有,要有過保修就賣掉的心態,還不保值。

寶馬1系三缸很沒有性價比,抖動加噪音加後期使用的機腳墊更換,都是成本,動力一般,配置不行,不如A3,最近又換裝了雙離合,唉,雪上加霜呀



這款雙離合來自於麥格納旗下的格特拉克,早在2017年7月已經向寶馬UKL平臺供貨,根據寶馬的需求量來對應生產,而變速箱型號是7DCT300。

7DCT300是一款7速雙離合溼式變速箱,扭矩不超過300Nm的全球市場產品,針對緊湊型乘用車領域設計的變速箱,它可與啟停和滑行等節油功能結合。



說了那麼多其實就是和奔馳GLA, CLA, 英菲尼迪QX30一樣的變速箱,你可以問問這些車車主的感受,遠遠不如大眾的乾式雙離合。

你既然說了乾式雙離合,那應該就是1.4T的大眾車,其實大眾的1.4T的發動機是大眾發動機中可靠性最好的,且燃油經濟性很高,別驚訝,有負面消息很大程度是因為保有量大。



乾式雙離合的壽命取決於你的駕駛習慣和道路條件,在大眾更換過一次離合器材料後,現在的離合器耐受溫度提高了不少。

如果你在生活中正常駕駛,無濫用工況而且道路條件還可以,其實幹式雙離合開起來也沒啥問題,實際里程應該也達到同等水平。

大眾的乾式雙離合經過市場的檢驗,雖然存在著許多問題,但是雙離合還是大眾靠譜些,但是最好買車還是遠離雙離合為妙,買AT的箱子。


永哥侃車


您好!其實三缸的1.5T寶馬120和大眾1.4T高爾夫,都有不同的喜愛群體,畢竟這兩款車型代表了不同的品牌和情懷。喜歡寶馬1系的朋友可能會對高爾夫另眼相看,而喜歡高爾夫的朋友,可能會認為三缸寶馬不是真正的寶馬。但是如果從後期的養護或者維修率來做比較的話,個人建議,還是大眾高爾夫吧!

寶馬的三缸發動機可能是無奈之舉

雖然寶馬曾經玩轉過三缸發動機,但是後期的表現的確差強人意。這不是說寶馬的三缸發動機技術不行,而是面對先天的不足,時間是最有說服力的。

寶馬120i搭載的動力系統為1.5T和7速溼式DCT。發動機最大功率103Kw(140Ps),最大扭矩220Nm,和1.4T高爾夫相比,略有不足。但是對於家用級別的這款車型來說,動力肯定是夠用的。匹配7速溼式DCT,寶馬120i同樣算得上小而精悍了!

雖然三缸發動機會存在無法克服的抖動問題,但是新車狀態下,至少三、五年內是不會出現明顯的變化。這也主要得益於一些抑制抖動技術的應用,比如擺鐘式雙質量飛輪、減震橡膠輪以及平衡軸設計, 不過這些技術的應用,都是被動的抑制,隨著時間的變化,磨損、抖動還是會一如既往的。

大眾1.4T高爾夫DSG故障率下降明顯

對於大眾而言,1.4T發動機和DSG一致以來都被認為是“黃金動力組合”。其發動機最大功率為110Kw(150Ps),最大扭矩250Nm,關鍵是和大眾的乾式DSG配合,可以把1.4T發動機的動力發揮的淋漓盡致。

但是直到現在,人們對於大眾的DSG仍然心有餘悸。畢竟原來的DSG曾經傷害過很多消費者。不過大眾始終沒有放棄對DSG的完善。事實上,大眾除了DSG,也別無選擇。從這幾年維修DSG的情況來看,容易出現故障的部件主要集中在離合器總成、飛輪以及電控單元,其中任何一樣都價值不菲。所以全新的DSG在路況識別,部件強度方面都有明顯的改善,也就是說,DSG還是DSG,但是穩定性已是今非昔比了。當然前提是要有一個良好的駕駛習慣。

綜合來看,寶馬1系的120i,更像是寶馬的入門級車型,主要體現的是油耗和排放水平,儘管三缸發動機的前期表現也很出色,但是相對於四缸發動機,能否經受住時間的考驗,將直接影響消費者的錢包。而大眾高爾夫,從車型的不斷升級來看,短時期內還將作為大眾的主力車型而存在。再說,車是用來開的,誰不想自己的車輛可以長久使用,少出毛病呢!


汽車力力力


應該是大眾。如果怕抖的話,幹DSG也只在堵車23檔換擋抖,3缸抖起來,那就一直抖了。

大眾保有量大 應該修起來也方便也便宜。


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