近年來，在中國市場愈發缺乏存在感的法系車日漸式微。DS，標緻、雪鐵龍、雷諾目前都幾乎滑落到中國市場的邊緣，成為“難兄難弟”。如今，曾說著不放棄中國市場的雷諾也不得不邁出艱難的一步——與東風集團股份（東風汽車集團股份有限公司）牽手七年後，雷諾選擇退出合資。
4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
東風集團(00489.HK)披露2020年3月產銷快報，當期生產101650輛，同比減少62.88%；當期銷售110814輛，同比減少62.2%。2020年1-3月，公司汽車累計生產317015輛，同比減少51.66%；累計銷售362596輛，同比減少46.36%。
快速衰落
目前，東風雷諾旗下共有4款車型。這幾款車型顯然並不足以繼續支撐生產線的正常運行。從2016年國產車型上市到現如今4年的時間裡，東風雷諾的累計銷量約為17萬輛左右，年均銷量不足5萬輛。
2013年12月，東風與雷諾正式簽約，但直到2016年3月，國產科雷嘉才正式國產上市。同年11月，國產科雷傲上市。2016年推出的兩款產品，在2017年幫助東風雷諾取得了不錯的市場表現。數據顯示，東風雷諾在2017年年銷量為72188輛，也成為其銷量巔峰。
但是，從2018年開始東風雷諾銷量開始出現大幅度下跌。2019年9月，雷諾E諾上市；10月，科雷繽北京上市。四款產品之間整整間隔了3年的時間，這樣長時間的產品空檔期，對於東風雷諾這個新品牌而言是頗為致命的。
到了2019年，東風雷諾銷量僅剩18607輛，同比下滑了63%，甚至不如其他品牌旗下一款熱銷車型的月銷量多。在如今產品豐富的中國汽車市場，除車迷和F1愛好者之外，雷諾對於普通消費者來說幾乎沒有形成清晰的品牌形象。
與此同時，2019年雷諾汽車的全球銷量則達到375萬輛，但讓雷諾集團揪心的是其同時出現了1.41億歐元的虧損——這也是近10年來，雷諾汽車首次出現虧損。雷諾不得不下調2020年的銷量目標，營業利潤從2019年的4.8%下調至3%-4%。
受此影響，日前，標準普爾宣佈下調雷諾和雪鐵龍(PSA)的評級，將雷諾的評級從BBB-/A-3下調至BB+/B，這意味著標普將雷諾的債券評級被定義為“垃圾級債券”。
2020年，受新冠肺炎疫情影響，東風雷諾的處境愈發艱難。乘聯會數據顯示，今年前兩個月東風雷諾累計銷量僅為610輛，同比下滑了86.4%。
隨著疫情全球蔓延、對經濟造成劇烈衝擊，雷諾集團4月9日表示，集團董事會已投票決定取消2019年公司股息發放，高管層將集體降薪。雷諾集團的董事長和首席執行官將降薪25%，雷諾其他董事會成員將在2020財年削減25%的出席費。
而東風雷諾退出歷史舞臺，印證了此前的傳聞。外媒此前報道，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，雷諾將推進一項降成本計劃。其計劃將在三年內削減至少20億歐元的結構性成本，並對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠的可能性以控制成本。
留下“兩大念想”
2020年4月14日，雷諾集團發佈了在中國市場的全新戰略。該戰略基於兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。關於雷諾品牌乘用車的發展，將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。
雷諾集團公告顯示：東風汽車集團股份有限公司和雷諾集團還將與日產汽車加強合作，此前，三方建立了合資公司易捷特。未來，其計劃將Renault City K-ZE（中文對應名稱為雷諾e諾）打造成一款全球化車型。
商用車領域，雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要基地——華晨雷諾金盃汽車有限公司成立於2017年12月。按照計劃，其將在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。
但在乘用車領域錯失全世界最大的汽車市場，對雷諾來說註定是一大遺憾。如今，包括雷諾、DS、標緻、雪鐵龍在內的法系品牌幾乎全部潰敗中國市場，究竟是產品不行還是戰略問題？值得深思。
