1949年10月1日，當祖國的第一面五星紅旗在天安門前冉冉升起，標誌著新中國成立。從1949年到2019年，建國七十年來，祖國發生了天翻地覆的變化，70年來，可謂日新月異、山河鉅變。本系列文章將從您身邊的衣食住行等各方面回首70年來的發展歷程，為祖國壯麗70年獻禮喝彩！
1949年建國之初，新中國一窮二白、百廢待興，步行、馬車、自行車構成了那個年代最主要的交通工具，而大部分人只能選擇步行，少數有錢人僱馬車出遠門。
1949年廣西梧州農村居民肩挑貨物去集市
1949年市民從天安門前經過
因為在資源匱乏的年代，一個生產隊也許只有1輛馬車，一家單位也僅有幾輛自行車。
建國初期乘坐馬車出行的村民
因為建國初期的“貧油”，在城市最早發展起來公共交通是有軌電車，1956年北京有軌電車達到240輛。然而因為有軌電車的鐵軌只能鋪在繁華的馬路上，給市政建設造成極大障礙，1959年北京的有軌電車全部叫停，讓位給新出現的無軌電車。
有軌電車
北京電動車廠生產的無軌電車
因為“貧油”車頂頂著煤氣包的公交車
60年代末隨著大慶等第一批油田的發現，城市開始出現燃油公交車。
60年代末的燃油公交車
70年代末，隨著改革開放，中國出現了南北兩個自行車生產基地，至80年代末一個自行車王國誕生了。
70年代的自行車相當於90年代的桑塔納，飛鴿、永久、鳳凰等品牌是那個時代的“奢侈品”。
自行車、手錶、縫紉機結婚三大件
1984年上海新光路，自行車人潮
1986年，北京長安街上下班自行車潮水
1984年北京天安門前自行車停放
農村村民，也以擁有自行車為時髦
90年代以後，越來越多的摩托車、小汽車出現在中國的馬路上，普通人擁有私家車的夢想開始逐漸照進現實，人力逐漸被髮動機取代，“二輪”逐漸被“四輪”替代。
1993年我國摩托車產量首次超過日本，成為世界第一摩托車生產大國，到1996年我國摩托車產銷量已超900萬輛；
1997年，我國摩托車產量首次突破1000萬輛大關，達到10039362輛，佔當年世界摩托車總產量的43.6%；
2011年，我國摩托車產量超過2700萬輛，出口量超過1000萬輛。出口量達到歷史最高峰。我國摩托車總產銷量接近世界一半。
90年代廣東佛山接頭摩托車流
90年代末摩托車在農村興起
80年代開始北京開始出現黃色“面的”出租車，從面的到夏利、富康、捷達到現代伊蘭特、索納塔，北京的出租車實現了幾代飛躍。
80年代北京天安門前黃色微型麵包出租車
北汽新能源出租車
進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”一樣
1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海；
鳳凰牌轎車
1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶遊行和閱兵；
80年代中期建立了上海桑塔納、廣州標緻兩個合資企業，還引進了夏利、奧迪等車型。
90年代前期和中期兩個新建的合資企業一汽－大眾和神龍富康成立；
1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約佔汽車總產量的40％，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6；
2013年3月15日,北京月壇南橋上的車流
2009年，中國生產汽車1379萬輛，其中乘用車800萬輛，商用車341萬輛，超過美國成為世界上最大的汽車生產國。2010年，銷量和產量均超過1800萬輛，交付1376萬輛乘用車，每輛都是歷史上最大的。2014年中國的汽車產量佔全球汽車產量的26%。
北京二環車流
上海南浦大橋引橋立交車流
中國的高鐵發展走在了世界的前列：
2008年4月11日，設計時速350km/h的和諧號高鐵下線。
2017年6月設計時速400km/h的復興號高鐵下載。
和諧號
復興號
多年後，自行車作為一種娛樂、環保出行工具再一次回到了人民的視野中。
山地自行車
城市共享單車
回首過去的70年，不過是彈指一揮間。然而就是這短短的70年，中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。這70年的征程，讓我們有理由相信，一個鐵骨錚錚的民族，一個不卑不亢的民族，終有一天會完成她大國的使命——實現中華民族的偉大復興!
