一个民族要立于世界，首先必须要有自己的文化。中国传统文化是我们先辈传承下来的丰厚遗产，从穿衣吃饭最基础的生存需要到对丰富饱满的精神世界的渴求，先辈们在每一行每一业都留下了不可或缺的历史文明印记。
钦州，一个地处祖国南疆，位于广西沿海中部的滨海城市，传统造船业发展历史由来已久，最早可追溯至宋代。明代郑和下西洋之后，钦州作为通往西洋的一个重要港口，传统的造船业得到了发展。清光绪年间，钦州尚无汽车，海运一度繁忙，造船业发展兴盛，在钦州至北海的航线上，常有大三桅帆船(也称红单船)停靠在龙门港或沙井港。
造船技艺作为钦州传统文化中不可或缺的一部分，在时代发展当中不断沉淀积蓄，日益成熟，2016年，经广西壮族自治区人民政府批准，“钦州造船技艺”入选第六批自治区级非物质文化遗产代表性项目名录。
探寻传统造船技艺
制作一艘船需要多久？工序有多复杂？人员分配要怎么做？造船前或完工后有什么特殊仪式？入行有什么要求？对于这项传统技艺，你是否也有许多的疑惑？那么下面就让我们一起来找寻答案吧！
世代相传的非遗传承人
原市区三桥底下造船厂（现位于钦州海运公司内）厂长伍荣进，是家族里的第三代造船技艺传承人，从祖辈开始便一直采用老手艺造船。伍荣进没有学过专业的造船，从小一直跟随着父辈在实践中慢慢摸索各种工艺技法，这一干就是近50年。虽然现在已经退休，但伍厂长还是经常往船厂里跑，和徒弟们一起造船。
正在干活的伍荣进厂长
复杂而繁琐的制作工序
想要造一艘好船，好的木材少不了。院子里整齐的堆放着从各个国家进口、通过水路运输回来的木材。
每一块木头的截断面上都标有木材的品种、长宽等信息，便于工人们制作时快速选择。
选择好相应的木材之后，工人需要对木材进行加工处理，切割相应尺寸厚度的木板以供造船时使用，还要对木材表面进行光滑处理。
以往工人主要采用手工木钻、手拉葫芦、自制升降架，使用的传统工具主要有手锯、斧头、凿（方凿、圆凿、扁凿）、木刨等来处理木板，随着时代的发展，现在逐渐演变为半机械化操作。
工人需要手动安装钢锯条，在机器运作过程当中，需要人为添加清水为机器降温，防止机器过热而导致钢锯条断裂。
当钢锯条在木块内部切割移动时，木块自身会分泌出一种白色的粘状液体，在一定程度上可以减缓钢锯条与木块的摩擦力，延长钢锯条的使用寿命。
“行船跑马三分命”，这是钦州本地自古至今的一句谚语，可见当时行船极其危险，所以造新船和新船下水都要有拜船头公的祭祀活动。开工造船前主要选好吉日备三生、发糕、红布3尺6等拜船头公。
开工造船仪式结束后，工人们需要安装龙骨、狮头、闸板、底枖、旁枖，再进行上板及根，船体压泡沫板，后配插板、舵。
在制作过程中主要用弯板火盘烧火，根据木船所需的长度、厚度、宽度、角度将木板弯至所需的弧形，烧焦的部分需要清理干净刨滑。
长长的木板上还要量线画出长钉钉入的位置，后用钻头等工具进行开孔。
然后安装柴油机挂桨、螺旋推进器、舵等，最后刷防虫漆、清漆。
刷的漆也是很有讲究的，伍厂长告诉我们，现在使用的漆是由蚝壳、桐油、石灰等混合，经捣碎研磨制作而成，具有防腐性、干燥快、附着力强的优点。
等到新船造好了，下水交付雇主时，需在江水水位高涨的时间里，靠人力推动新船在刷好油的两块木板上滑行至江中。
至此，一艘船才算真正地完成了。伍厂长告诉我们，现在我们看到的这艘船大概长20多米，宽3米左右，是今年造的第一艘船，已经做了一个多月了，还剩1/5的工序没有完成。
传承与发展
当我们问到伍厂长造船技艺的传承问题与是否收徒时，伍厂长笑了笑，他说现在厂里主要是他的亲弟弟和十几个工人们在负责造船。
图为伍厂长的亲弟弟伍荣钦在打磨木板
厂里的年轻人并不多，厂长说现在的年轻人都不太爱好造船这项事业，造船需要一定的天分，也需要很强的耐力和吃苦能力，不是谁都适合造船的，热爱很重要，只有真正热爱造船，才能将造船这项技艺发展传承下去。
时代在向前发展，科技越来越先进，新技术给我们的生活带来了方方面面的便捷。在这样高速发展的大环境之下，许多传统技艺、文化不应只是“古化石”或“历史残留物”，或许我们青年一代需要思考一下，究竟如何才能让传统技艺在新世纪里焕发出新的生命力与激情，而不是就此消散颓败在历史前进的车辙下，成为听得见却再也看不着的记忆。
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