燕矶长江大桥与李埠长江公铁大桥
为什么要拿这两座大桥对比进度呢？因为他们基本是同时时间启动前期工作的。
2018年6月：《荆州李埠长江公铁大桥工程可行性研究报告编制及相关专题研究招标公告》发布。根据规划：大桥全长3.2公里，总投资约65亿元，上层为双向六车道，下层为为四线铁路。
2018年7：《燕矶长江大桥项目工程可行性研究咨询服务招标公告》。根据规划上层为双向6车道高速公路，下层为4车道城市快速路兼一级公路，总投资129亿。
从时间上来看，二桥的进度基本一致。黄冈燕矶大桥由于附带了26.1公里高速公路及8.69公里的一级公路，因此造价比荆州李埠大桥要高很多。
用地预审：李埠大桥领先
用地预审，是普通项目可行性报告获批前最重要的一个专题。从时间上看，荆州李埠大桥在2019年12月31日就通过了国土资源部的审批。
而鄂黄第二过江通道项目：燕矶长江大桥，在2020年3月11日才取得用地预审，比李埠大桥晚了两个多月。
而二座大桥，也是同时进入《国务院长江经济带综合立体交通走廊规划(2014年-2020年)》及《湖北省“十三五”综合交通规划中期调整公路水路重点项目库》。
但是对于长江干线的过江通道而言，还有一个重要的专题，那就是通航专题。
通航专题：燕矶大桥领先
2020年4月，湖北交通厅发布消息：交通运输部以交水函[2020]230号文正式批复鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥）通航论证。
而据黄冈方面的公开报道，在2019年11月，长江航务管理局在黄冈市组织召开燕矶长江大桥通航论证预审会。
那么荆州李埠大桥的通航论证工作又进行到了哪一步呢？
据荆州市发改委2019/10/28回复：
李埠长江公铁大桥项目所涉21个专题研究已全部完成。已取得项目选址意见书、环境影响评价和文物保护专题批复意见及社会稳定风险评估备案意见。用地预审专题正按自然资源部要求补充相关资料后再行上报。通航专题已报长江航务管理局，待长江航务管理局充分征求相关单位意见后即可报交通运输部。
在时隔2个月后，也就是2019/12/27再次回复李埠大桥的进展：
网友。你好！李埠长江公铁大桥所涉21个专题已全部完成，已取得项目选址意见书、环境影响评价和文物保护专题批复意见、社会稳定风险评估备案意见，用地预审专题已上报国家自然资源部。目前正在协调航道通航条件影响评价专题上报工作，待取得用地预审和通航专题批复后，即可组织工程可行性研究报告评审和报批。
从这两篇回复中可以看出，通航论证先是由长江航务管理局预审后，然后再报送交通部审批。而燕矶大桥，从预审会到审批用时4个多月时间。
目前荆州李埠大桥的通航预审会暂未见公开报道，但从发改委回复中可以看出，评审会应该已经开过了。因为去年10月份回复的是长江航务局在征求意见，而12月份回复的则是协调上报。从进度上看，跟燕矶大桥也是一致的。
燕矶大桥又迎来新进展
2020年4月14日，湖北省交通厅发布了：鄂黄第二过江通道(燕矶长江大桥及接线)投资人EHTZ-1标段招标公告。根据内容显示，燕矶大桥的计划开工日期为2020年6月。
目前燕矶大桥在进行投资人招标，而在去年12月黄冈市就与中国中铁签订了投资框架协议，目前是在走流程。
而燕矶大桥开工前的最后一个关键步骤就是可行性报告批复，一旦获批即可随时开工。
而荆州李埠大桥目前的投资方已经选定为湖北交投，从时间看通航专题获批应该也快有结果了。
李埠大桥与燕矶大桥同时启动，也希望李埠大桥能赶上进度，争取两座大桥能同时开工。
