為了滿足排放法規要求，進行了一系列技術改進。B38/48 TU 發動機的技術升級包括以下創新之處。
1 在氣缸蓋內集成排氣歧管
2 減輕重量的曲軸
3 單件式正時機構
4 更改的皮帶導向件
5 分段冷卻 6 熱量管理模塊
7 調整的鋁合金和鋼製廢氣渦輪增壓器
8 燃油混合氣製備裝置的噴射壓力最高可達 350 bar
9 DME8
通過在曲軸傳動機構方面減輕重量、在燃油混合氣製備裝置方面提高噴射壓力以及在發動機冷卻系統方面調整功能，將二氧化碳排放量降低了 2.5 - 5 % 並將發動機功率提高了 5 kW/20 Nm 。
3缸汽油發動機
1 發動機編號
2 發動機代碼
4缸汽油發動機
1 發動機編號
2 發動機代碼在曲軸箱上的曲軸定位心軸
固定 區域內有一個 7 位的發動機代碼。發動機 代碼 的前 6 位源自發動機名稱 。只有第 7 位不同。發動機代碼的第 7 位是型式認證的檢查編號。
在發動機代碼上方印有發動機編號。製造商可通過這兩個編號對發動機進行準確識別。
技術數據
以下插圖展示了汽缸蓋內集成和未集成排氣歧管的兩種汽缸型號
(A)未集成排氣歧管的汽缸蓋
(B)集成排氣歧管的汽缸蓋
Bx8 TU發動機的氣缸蓋採用了全新設計。根據發動機或功率型號，將排氣歧管集成在氣缸蓋殼體內。廢氣渦輪增壓器不再 採用 帶排氣歧管的單件式設計，而是通過形狀連接方式集成在氣缸蓋內。
Bx8發動機與 Bx8 TU 發發動機比較
(A)B38發動機曲軸
(B)B38 TU發動機的曲軸
(A) B48發動機曲軸
(B)B48TU發動機的曲軸
通過對平衡重塊和連桿軸頸的材料調整，將重量最多減重1100g
下圖展示Bx8發動機與 Bx8 TU 發動機正時機構的不同之處
(A)BX8發動機的兩件式鏈條傳動機構
(B)BX8發動機的單件式鏈條傳動機構
(1)滑動導軌 (2)上部正時鏈 (3)鏈條漲緊器
(4)張緊導軌 (5)下部正時鏈 (6)機油/真空泵驅動鏈輪 (7)機油/真空泵驅動鏈條(8)導向導軌
(9)正時鏈條
與 Bx8 發動機鏈條傳動機構的主要區別在於，從兩件式正時機構改為了單件式正時機構。在此，正時鏈
直接驅動凸輪軸鏈輪。不再通過中間軸轉換到上部正時鏈，也不再使用第二個正時鏈。所用鏈條為 8 m m 套管鏈。由於取消了中間傳動，曲軸齒輪數（ 23 齒）和 VANOS 調節單元齒輪數（各 46 齒）也發生了變化。
(A)BX8發動機的VANOS
(B)BX8TU發動機的VANOS
由於從兩件式鏈條傳動機構改為了單件式鏈條傳動機構，現在
VANOS 鏈輪需要 46 齒（以前為 36 齒）。為了抵消更大鏈輪帶來的附加重量，調節單元採用了更短、更緊湊的設計。此外還將鏈條 錯開 了 1.5 mm
