我的地主
延迟半年之后，北京车展正式开幕，天气时近中秋，展台依旧温度感人，给2020年车市带来温暖慰藉。本届车展的另一个安慰，就是自主品牌挑起大梁，担当主演，无论是参展数量，参展面积，参展车型，以及重视程度，都足够和合资分庭抗礼。
北京车展，自主成为主场
在展台人流方面，这种变化同样清晰，在过往绝大多数时候，北京车展的主角都是合资或者豪华品牌，奔驰宝马和奥迪的展台永远都是人群爆满，大众丰田和通用的展台永远都是温度炙热，自主品牌基本扮演配角，大多时候门可罗雀。
但是最近几年，尤其是本届车展，情况发生了变化，奔驰宝马和大众展台依然保持着较高温度，但是长城长安和吉利等自主品牌展台热度，已经足够分庭抗礼，甚至有过之而无不及。原因也非常简单，相比合资企业，自主阵营对于北京车展投入了更大精力，投放了更多重量级新车。
比如长安，车展期间发布了欧尚X5和Vision-V两款重量级新车。长城则在车展期间上市了包括哈弗大狗在内的两款新车，发布/预售了坦克300、哈弗初恋和欧拉好猫等多款重磅车型，想要低调都不可能。北汽，广汽，吉利，比亚迪和红旗等自主品牌同样有多款重磅车型发布/上市，这让自主阵营的关注度，确实超过了大众本田和通用等投放新车较少的合资军团。
另一个值得欣喜的发展趋势是，自主品牌不但在宏观方面取得了相对优势，在一些含金量更高的核心技术领域，在代表未来发展的高科技领域，在代表着艺术美学的概念设计方面，都在向合资发起挑战。
电动车续航前10，自主占了8个席次
北京车展的新能源阵地，毫无疑问是自主品牌主场。自主参展军团既包括长城欧拉，吉利几何，奇瑞新能源，北汽新能源这样的传统车企新能源品牌，更包括蔚来，小鹏，天际，威马等纯粹造车新势力，还包括比亚迪这样的新能源鼻祖，无论展车数量，展台面积，还是明星车型，以及受关注程度，都远远超过合资阵营。
在新能源技术方面，自主品牌也已经隐隐走在了合资面前，一个最明显标志就是电动车平台技术。在合资/外资阵营，目前除了特斯拉平台遥遥领先，大多数合资表现低调，基本以油改电为主。自主品牌则已经走过了油改电阶段，升级进化到了新平台时代，长城推出了柠檬纯电平台，比亚迪推出e平台，吉利发布了SEA平台，奇瑞有它的@lefe平台，造车新势力们的平台技术甚至已经发展到第二代。
和油改电相比，纯电平台从一开始就以电池为中心设计底盘，在动力布局，空间布局，功能布局和操控性方面，领先油改电何止一个层次，相比大众投入血本的MEB平台时至今依然磕磕绊绊修修补补，自主品牌确实走在了前面。
在更有说服力的续航方面，自主也普遍压倒了合资/外资，即便合资/外资品牌拥有特斯拉这样天外飞仙级别的绝顶高手，在整体实力方面依然被自主压制。比如刚刚上市的奇瑞蚂蚁，仅仅是很普通的一款车型，综合续航达到510Km，最大续航达到600Km，电池容量超过70kWh。上市不久的爱驰U5，最大续航也达到600Km。可是这两款车型连8月份续航排名前10都无法进入，因为前10最低门槛就是600Km，倒数第二的比亚迪汉EV是605Km，排名第五的蔚来007是643Km，续航最高的小鹏P7达到了706公里，已经超过了很多燃油车。在续航前10排名中，合资/外资阵营只有特斯拉两款车型进入，其余全部被自主包揽。
智能驾驶被自主白菜化
仅仅在10年前，智能驾驶还是一个非常非常高大上的技术，记得当时奥迪和宝马的自动控制技术让人们艳羡无比，深深为科技所叹服，而包括自适应巡航，疲劳提醒，车道保持辅助，以及自动泊车等子系统，更是被合资品牌，尤其是奥迪宝马和奔驰等率先引入，成为这些豪华品牌高级感的极强支撑力。谁也没有想到，短短几年时间，自动驾驶技术竟然被自主品牌快速普及。
今天，不仅仅WEY，领克和UNI-T这样的自主高端品牌/序列，也不仅仅蔚来，小鹏和理想这些造车新势力，就连哈弗、吉利、奇瑞这些主流自主品牌也已经普及了L2级自动驾驶，即便长安欧尚这样只有几万元的高性价比品牌，也已经将L2自动驾驶当作了卖点，长安汽车甚至已经实现了L3级自动驾驶，它的遥控全自动泊车技术，达到了全球领先级别。长城炮的电动版甚至具备L4级自动驾驶的技术。此前高高在上的暗黑科技，就这样被自主品牌给拉下神坛，并且彻底白菜化。
在智能网联方面，自主品牌更为激进，得益于国内华为，百度，腾讯，科大讯飞，商汤科技等人工智能技术公司的发展，给自主品牌提供了强有力的技术支持，现在随随便便哪怕一台几万块钱的宝骏，都给你装上科大讯飞的语音。
仅仅几年前的北京车展，当时宝马的手势控制技术，还让人们看得目瞪口呆，今天自主品牌动动嘴唇，就已经可以实现对于车辆的控制，此前高大上的手势控制今天成了鸡肋。
可以预料的是，随着国内大批人工智能公司的崛起，我们的声音识别，图像识别，环境感知的技术还在突飞猛进之中，更先进的智能互联和更先进的自动驾驶技术，几乎一定会被自主品牌率先普级，此前合资品牌高高在上的技术优势和技术鸿沟，正在被迅速填平，而且被自主品牌反超。
颜值设计，找爹党一去不返
北京车展的早期时代，设计感和自主品牌没有太大关系。当时自主品牌最擅长的就是山寨，媒体们在车展上最大的兴趣就是找爹，每当自主品牌推出新车，就有一大群好事者围成一圈，纷纷给自主品牌找祖宗，这个说车灯像奥迪，那个说中网像大众，还有人说轮廓像奔驰。至少在2010年之前，自主品牌的设计一直是短板，即便是长城长安奇瑞和比亚迪这样的一线车企，也缺乏完全独立的设计能力。如果非要完全独立设计，结果往往很怪异，当时奇瑞设计过一款QQ6，被讥讽为丑得像一坨S。
没有任何人想到，短短10年时间，自主品牌设计能力已经实现了对于合资赶超。本届车展，长城上市了哈弗大狗，发布了坦克300，两款SUV在颜值方面均达到了行业顶端，外形方正，气质狂野，很有古典艺术的视觉美感，和合资任何车型相比都不落下风。长安上市不久的UNI-T，大胆犀利，激情遒劲，有着极强原创性，在世界上第一次引入了无边界设计，连续三个月销量过万，在展台上非常生猛。长安刚刚发布的概念车Vision-V，在创新上面更为大胆，科技，简约，冷酷，如同一个太空飞行器的气质。
不仅仅长城长安和吉利这些一线品牌，即便是宝骏和奔腾这样的二线品牌，它们的设计水准也达到了合资水准，绝对可以和丰田大众相提并论。无论是新宝骏RS5，或者奔腾T77，哪怕五菱宏光侠和御捷这样的廉价车型，和大众途观/本田CRV以及奥德赛并肩站立，绝对不会输给气场。
在山寨20年后，自主品牌在设计方面，确实已经达到了世界水准，本届车展，找爹党正式失业。
核心动力，世界第一款9DCT即将装车
在代表着未来的新能源技术和自动驾驶技术方面，自主品牌因为后发优势实现了反超，在合资品牌本来占据优势的燃油车核心技术方面，自主品牌也在大幅度缩小差距。局部领域同样出现了反超。
比如在发动机领域，在前10届北京车展，基本都是合资天下，发动机的每一项先进技术都是合资率先引入，包括涡轮增压，缸内直喷，可变气门正时，轻量化技术，双循环等等，自主品牌长期扮演跟随者角色，在升功率，热效率，油耗等几个重要指标方面，远远落后合资。
本届车展，情况已经发生改变。比如在发动机方面，自主品牌小排量增压发动机已经高度成熟，典型比如哈弗大狗和第三代哈弗H6搭载的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩285牛米，在最大功率方面达到合资平均水准，在最大扭矩方面，超过了绝大多数合资同级发动机。可以类比的是，买发动机送汽车的本田冠道，1.5T发动机最大扭矩只有243牛米。更重要的是，长城这款1.5T发动机不但账面数据出色，实际效能极佳，唯一短板油耗问题，也在改良型号推出后彻底解决，目前新款发动机热效率超过38%，燃效提升14%，真正进入世界顶级发动机行列。
再比如长安展台UNI-T，搭载一台蓝鲸1.5T直喷发动机，这台发动机融入了高压喷射，双涡管电控涡轮增压等技术，最大功率达到180马力，最大扭矩达到300牛米，至少在账面数据方面，秒杀了绝大多数合资，这在10年前是做梦都不敢想的事情。
变速箱领域，自主相比合资略差一点，即便如此，长城，长安，奇瑞和比亚迪等主流品牌，已经完全掌握了自动变速箱技术，而且在AT，CVT和DCT三大流派全部实现占位。目前自主7DCT已经高度成熟，在技术先进性和产品耐用性方面和大众7DSG其实已经没有本质区别，长城更先进的9DCT变速箱即将实现装车，这将是世界上第一款公开量产9DCT变速箱。
写在最后
北京车展已经举办了16届，16届车展见证了自主品牌从无到有，从小到大艰难挫折的发展过程，当年大众和本田称霸展馆，长城长安和奇瑞们蜷缩在一角，被人拿着放大镜找爹的尴尬一去不返。
今天的北京车展，正式成为自主品牌主场，长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪，蔚来，红旗和小鹏们正在成为新技术策源地，新概念的温床。坦克300和哈弗大狗成了车展网红，长安新概念车让人看到一个充满攻击性的长安，小鹏飞行汽车的周围永远都是水泄不通的人群。
经过16届北京车展的艰难进步，自主品牌已经正式成长为枝繁叶茂的参天大树。
