从盈利到巨亏数十亿，长安汽车坠落速度太快。
据长安汽车发布业绩快报显示，其2019年总营收为705.95亿元，同比增长6.48%；净利亏损26.47亿元，同比狂跌488.81%。
如果去除2019年获得的来自政府补贴逾10亿元，长安的亏损额度还会更大。
这是长安汽车多年来首降。在这之前，2018年其净利6.81亿元，2017年净利71.14亿元，2016年的利润更是破百亿。
导致2019年大幅亏损的原因，长安汽车解释为“主要受销量下滑影响”。此前长安汽车发布的2019年产销快报显示，长安汽车2019年销量为1759971辆，同比下滑15.16%。
具体看，长安自主品牌整体销量为85万辆，同比下降7.84%。合资部分，长安福特销量为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
其中，长安福特销量腰斩；长安马自达跌幅近20%。相对自主品牌不到8%的跌幅，长安的两大合资品牌显然直接影响了母公司在2019年的整体表现。
合资“拐杖”不灵了
在这之前，长安福特和长安马自达曾一度被称为长安汽车的两大“拐杖”。
尤其是长安福特。该品牌在2016年的销量达到巅峰逼近百万销量，占据长安汽车当年销量总量的三成以上。但从2017年开始，忽然开启“跌跌不休”模式，一直到2019年降幅高达51.3%，在总销量占比只有十分之一。
对于长安福特销量的“大跳水”，长安汽车对外解释，主要在于产品更新换代的速度不够快，“在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快，丧失了一部分消费者。”
这种说法一语中的。从2016年至2018年，有近两年时间长安福特都处于产品空窗期。
同时，近年来长安福特旗下福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味等质量问题引发车主不满，又进一步影响着销量。
为解困局，去年8月，长安福特上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST三款新车，销量惨淡；去年12月份其再度推出一款SUV锐际，以进一步扭转败局，但该车在油耗偏高、舒适性差等诸多槽点下让这款新车同样“出师不顺”。
相对长安福特，另一根“拐杖”长安马自达“坠落”的速度没那么急促，也好不到哪儿去。
目前长安马自达在售的主销车型仅三款，分别是马自达CX-8、马自达CX-5和马自达3昂克赛拉。可见产品数量之少。这个品牌销量惨淡的原因，除了车型少外，还售价高但终端优惠又很少，并且产品更新速度也比较慢。
此外，产品品质也是个不容忽视的关键。去年9月，因为燃油泵存在隐患，长安马自达召回77112辆CX-5。这进一步影响长安马自达在消费者心理的地位。
一句话，“销量好的品牌都是相似的，走颓的品牌各有各的原因”。长安福特、长安马自达“绊脚”长安汽车。曾经的“拐杖”已没法带动业绩增长，长安汽车的好日子自然要打折扣。
自主品牌“力不从心”
合资品牌大跳水，长安自主品牌是否能独当一面？
状况同样不佳。2019年长安自主板块销量只有85万辆，降幅也只有7.84%。这俩数据看上去比合资品牌好太多。实际上，它远不及前几年的数据。
公开资料显示，早在2015年，长安自主品牌乘用车销量就已经分别突破100万辆，与吉利、长城并称“自主三强”。到2019年，吉利领跑自主品牌达136万，长城也有91.5万辆，长安这才八十多万辆，明显落后很多。
这种落后从2017开始，并在2018年下跌幅度达20%以上。
回顾2018年这一年，长安汽车宣布正式开始“第三次创业”，推出了一系列产品，包括全新逸动/逸动XT、逸动DT、全新悦翔、新款CS75以及全新CS35等等。并且，这一年，长安汽车将SUV产品与轿车的新车投放比例由此前的7:3变为4:6，着力发展轿车产品线。
然而，这些车型及战略调整在推出市场后收效并不理想。原因有二：
其一，国内整个轿车市场在2018年都呈逐渐萎靡的态势，多数自主车型都没有建立品牌影响力；
其二，全新逸动是长安汽车发力轿车的主打产品之一，但是，这款车型高性能版仅有一款1.6L引擎，而竞争对手，如上汽MG5已可以拿出数据惊人的1.5T+DCT的版本。也就是其“拳头产品”并没有过硬的竞争力。
与此同时，长安汽车原来销量主力军CS品牌在这一年也表现失意。明星产品CS75因机油门事件在2018年只售出14万辆，比前一年少了近10万辆。CS55同比虽然增幅达107.2%，但与CS75加在一起也敌不过两者在2017年的总势头。
这种双线“失守”导致的产品战线崩塌如果发生在过去，长安汽车或还有机会，但在长城、上汽、广汽等各有独特优势强攻市场的情形下，长安汽车内心想必是很焦虑的。
再加上，在随后的1-2年中，长安汽车亦没有推出当年逸动、博瑞、博越、传祺GS8、传祺GM8这种眼前一亮的产品。
激烈的商业生态环境下，错过了一年，可能就错过了一个时代？
销量在跌落还只是表象。一直以来，长安自主品牌都是在靠合资品牌反哺。
以2016年为例，这一年长安自主品牌的销量达到巅峰。长安汽车2016年的净利润为102.85亿元，其中，长安福特贡献收益达90.29亿元，占长安汽车净利润的87%；长安马自达则贡献了近10亿元。
也就是，包括销量突破百万的长安自主品牌在内的所有版块，一共才为长安汽车贡献了两个多亿的利润。
长安汽车的自主板块盈利能力可见一斑。
不过，值得肯定的是，2019年下半年以来，长安汽车自主品牌似乎有复苏的势头。
其在经历了3月份的小高峰后，8月开始，自主品牌销量明显增长，到12月时销量已达150361辆，同比增长35%，环比增长116.6。整个Q4销量实现24.7万辆，同比增长24.4%，环比增长38.3%。
这一波回暖，具体上跟CS75系列、CS35系列、CS55、逸动系列的销量上涨有很大关系。
长安汽车官方数据显示，CS75系列中的CS75PLUS，从8月上市到12月，总销量达到70011台。在它的带动下，CS75系列车型全年销售超过19万辆，同比增长38%。
长安CS35系列车型12月达到1.63万辆，同比增长20.8%；全年累计销量达到14.17万辆，同比增长7.8%；
长安CS55系列12月销量也样突破万辆大关，达到1.11万辆，同比增长32%，全年累计销售11.22万辆。此外逸动系列在去年12月份销量同比增长97.9%，全年累计销售12.4万辆。
如果长安自主品牌在2020年能延续这种势头的话，未来还是可期的。
自救
事实上，在过去的一年这，长安汽车虽然深陷销量下跌的泥潭，他一直也在为自己找出路。
包括上述提到的对CS75系列销量起带动作用的CS75PLUS，这一“现象级”产品，很大程度上就是长安汽车技术驱动产品力的成果。
去年4月，其耗时多年总投资43亿元的长安全球研发中心启用，其将与“六国九地”研发中心协同，为长安汽车转型升级提供新引擎。
去年6月，长安汽车还发布了面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台——蓝鲸NE动力平台。
投入上，整个2019年Q1，其研发投入就高达21亿元，包括MPA模块化平台架构相关项目，该模块平台课衍生出覆盖A0/A/B/C/D等多款车型。
在为自身“增肌”的同时，长安汽车也在“瘦身”。
去年12月，长安新能源宣布引入四家企业作为战略投资者，将长安汽车的持股比例由100%稀释到48.9546%，为公司增加22.91亿元的净利；
同年，长安汽车还出让了长安PSA50%的股权给宝能，剥离亏损业务，增加税前利润16.3亿元。
长安汽车在试着扭转过去一段时间的窘境。
长安汽车总裁朱华荣曾表示，未来能够活下来的自主品牌将只剩下五家。暂时还不知其所说的未来是在多久以后，也不知长安是否会是位列其中的幸运儿，但对现在的长安汽车来说，在大环境与劲敌的叠加因素下，其自我拯救的路，估计是要走上一段时间……
