深度:面向新能源汽車市場主動出擊的雷丁

深度:面向新能源汽車市場主動出擊的雷丁

2020年4月11日,以正式發佈簽約品牌形象代言人黃曉明為序幕,雷丁汽車在現場星級客戶和百萬直播觀眾的共同見證下,正式發佈開啟新能源汽車時代的行動綱領——星藍計劃。該計劃將依託品牌進階、產品迭代、萬店煥新、雲上服務四大行動,完成2020年10款產品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級,助力雷丁汽車搶佔更加廣闊的市場份額,實現“一家一雷丁”的新能源宏偉願景,引領未來城鎮綠色出行的新風尚。

2019年華麗轉身,一家不靠講故事、開發佈會、融資而存續的新能源車企

經歷了2019年的華麗轉身,戰略重組四川野馬的雷丁汽車擁有了名正言順的乘用車生產資質,三款可以申領正式機動車牌照的電動車型——雷丁i3、i5、i9正式上市,這標誌著雷丁完成了格局的調整、產能向上、全力出擊的一切準備工作。

雷丁汽車從創立至今已有12年,其在2010年開始向歐洲和日本市場出口。在2014年中國全力發展新能源全產業鏈之前,雷丁製造的多款電動車型已經完成了華北、華南、西北和西南等區域的覆蓋。2014年開始,中國新能源產業開始向正規化發展,憑藉在研發、製造、品牌、市場等領域的不斷創新和進階。在2018年7月雷丁依託渭•藍雙100戰略佈局咸陽,建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地,“商乘並舉”全面佈局乘用車與商用車領域。至2020年,雷丁在保持向歐美日及東南等國整車出口同時,戰略重組了四川野馬,並在商用車領域完成秦星G10客車的量產和全新自主研發氫燃料客車成功下線。

深度:面向新能源汽車市場主動出擊的雷丁

2020年4月,雷丁通過發佈星藍計劃,以擁有製造標準的傳統汽車和新能源整車廠商的身份,將與諸多本土品牌、造車新勢力以及合資品牌同臺競爭。

而積極向上擴展的雷丁,在中國新能源行業中又是獨一無二的。以上汽新能源、吉利新能源和北汽新能源為代表的本土品牌集群;以蔚來、威馬和小鵬為代表的造車新勢力集群;以上汽通用、一汽大眾和廣汽豐田為代表的合資品牌集群,先後參與到中國新能源市場大發展中。

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然而,其中的蔚來、威馬和小鵬這種依靠融資存貨的造車新勢力,雖然市場和車型高大上,卻始終缺乏持續發展自我造血的能力,始終需要不斷地融資而走一步看一步的存續。

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相反,在競爭極其慘烈的電動車市場就開始壯大的雷丁,始終依靠的實打實的銷量為王策略生存。如果用經驗豐富、善於洞察的雷丁與高前景、高目標的蔚來比對,“低調務實”與“高調情懷”雖然不在一個市場維度,但是擁有資質的整車廠和拿來就可以賣的車型產品以及現成的銷售渠道,這恐怕是沒有生產資質、由第三方代工且依舊狀況不佳的蔚來所完全不能比擬的。

星藍計劃開啟雷丁與主流品牌同臺競爭的通道

此次,雷丁推出的搭載輕鋰技術的車型及商務政策實際可以看作正式開啟對3、4、5線城市和郊區出行剛需市場的覆蓋。用更少的成本、大規模量產合法上路使用,購買交通強制保險和商業第三者保險的電動汽車,滿足中國龐大的3、4、5、6線城鎮和鄉村的出行需要。這一整車售價低於6萬元的電動汽車剛需市場,也正是雷丁最擅長的長版,只不過此前缺乏的是資質。

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需要特別注意的是,國內諸多新能源整車廠商在聚焦1、2線城市的份額爭奪時,並未推出針對佔比更高存量空間更大的3、4、5線城鎮與鄉村適合的電動汽車。而這一“藍海”市場,原本就是在不依賴政策和補貼生存及發展的雷丁的保有市場。只不過,雷丁推出的星藍計劃將以往的產品優勢和精準市場策略精煉化和系統化,將提升客戶滿意度和服務品質作為向上突破點,而不再單純的強調銷量的提升。

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在成功戰略重組了野馬汽車後,對雷丁而言意味著整車生產資質的進一步落地,這使得雷丁生產續航更遠、技術和性能更均衡電動汽車獲得了國家的“放行”,豐富了雷丁的產品線,打通了雷丁進入與蔚來、上汽新能源甚至廣汽豐田等主流品牌同臺競爭的通道,讓雷丁獲得了進入新能源乘用車市場的敲門磚。

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未來,雷丁汽車將聚焦中短途出行的E·EV領域,憑藉MIA魔方架構、iV-Drive鋰電電驅技術、Ai+智慧駕駛體系以及L3無人駕駛技術等方面的技術積累,不斷推動產品進化升級。2020年,雷丁汽車將實現10款全產品的終端上市,從兼具城際交通的雷丁i3、i5、i9,到適用於城鎮出行的雷丁樂途-Li、COCO-Li、S50-Li、D80-Li、D70-Li,再到未來全新產品的相繼投放,雷丁汽車以覆蓋兩廂、三廂轎車以及SUV新能源車型的煥新升級和全產品佈局。這不僅使雷丁汽車的產品線得到擴大,豐富的車型也將進一步惠及消費者,提供更加實用和多樣化的用車選擇。

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不止於此,依託雷丁汽車攜手黃曉明的跨界聯合,雷丁品牌發佈了全新VI視覺系統,雷丁新能源的全新面貌得到進一步升級。得益於品牌的全面煥新,雷丁汽車在全新的視覺形象下,將構建“Li-House”出行體驗館,打造社群娛樂新空間和“社交式購車”的新體驗。具體來看,2020年雷丁汽車將實現主銷區域1000家輕鋰出行館的煥新,到2021年實現全國城鎮萬店形象的煥新,最終完成千城萬店、處處有雷丁渠道佈局的加速實現。筆者認為,這是雷丁汽車發展過程中的務實一步,落地店面的建設將成為與消費者的紐帶,全面提升的統一視覺面貌,也讓雷丁升級為乘用車領域的排頭兵。

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在瞬息萬變的信息化時代,雷丁汽車的服務體系也得到全新升級,依託雷丁百萬“朋友圈”,推出雷丁專屬APP,發起“雲-合夥人”計劃,雷丁將聚焦抖音、快手、天貓、直播中國,進一步打通與消費者的線上互動、粉絲互動、粉絲營銷。在筆者看來,傳統車企的服務體系很少有人會在線上發力,這是雷丁順應時代的創新和新穎亮點,這意味著在雷丁全新的服務體系下,消費者將享受到不同於任何一家車企的服務模式,並可得到全心全意的快觸達、快交互、快服務的雷丁式服務。

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對於雷丁這家“接地氣兒”的品牌,此次發佈的星藍計劃,在滿足保有客戶從電動車升級至電動汽車剛需同時,用更靈活的商務政策吸引經銷商,完善銷售與服務市場建設,讓更多的潛在客戶,用幾乎相同的成本轉化可以合法使用的存量客戶。

筆者有話說:

不能否認的是,雷丁前期的積累和發展,走的是一條競爭較傳統車市場更“刺刀見紅”的道路。也正是這種歷練,讓雷丁抓住了產業升級的機會。與蔚來、威馬和小鵬這些被冠以造車新勢力的高逼格車廠看,憑什麼雷丁就不擁有自己的市場態度?

相反,雷丁在中國新能源市場發展時間和空間,甚至超過了一些本土品牌。尤為可貴的是,在後補貼時代(原本2020年補貼退坡至零,但延續2年),雷丁下場的信心源於在電動車市場發展壯大的“方法論”。更何況,擁有了四川野馬全部資源後,電驅動技術、動力電池熱管理策略以及與尺寸更大的整車平臺,都將讓雷丁的發展更快的切入快車道。

文/新能源情報分析網宋楠

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