相信大家生活在農村地區的人，日常會因為網購取快遞不方便而煩惱，除了郵政一般只能去鎮上拿快遞，耗時耗力。
振奮人心的是，國家已出臺政策，加大對農村的投入力度，爭取在三年之內實現快遞“村村通”。我們來看看具體政策。近日，國家郵政局發佈《快遞進村三年行動方案》（2020~2022年）。《行動方案》明確，到2022年底，我國農村快遞服務深度顯著增強，縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立，城鄉之間流通渠道基本暢通，農村綜合物流服務供給力度明顯加大，快遞服務“三農”成果更加豐碩，廣大農民可以享受到更加便捷高效的快遞服務，符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”。
這對農村的發展絕對是一個利好的消息。眾所周知，物流行業近幾年發展迅猛，效率大幅提升，大部分城市可以享受急速送達的服務。但是在最廣大的農村地區，很難享受平等的待遇，一些地區甚至沒有上門取送貨的服務。
數據顯示，我國共有近14萬家快遞企業，但在農村地區能夠送貨上門的快遞公司卻寥寥無幾。在我們所熟知的幾家快遞公司中，也只有京東、順豐等做到了部分農村地區的覆蓋，其他公司基本都是寄送附近鄉鎮網點。所以，在農村地區，快遞服務還需要進一步升級。這也符合“村村通快遞”的宗旨，一方面農村地區可以享受極致的物流服務與優質的產品；另一方面，通過對物流基礎設施的建設與完善，實現農村升級，帶動產業帶農產品上行，助農脫貧。
而農村作為快遞的最初與最後一公里的綜合體，加上龐大的基數，也可以為未來經濟發展帶來巨大地提升 ，這也是國家高度關注農村的原因之一。
尤其是近幾年，農村經濟與城市間的差距在逐漸縮小。國家統計局在2020年發佈的《中華人民共和國2018年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2019年全年全國居民人均可支配收入30733元，全國居民人均可支配收入中位數26523元，其中農村居民人均可支配收入為16021元。
由此可見，下沉市場的消費能力逐漸提升，潛力有待釋放，而移動互聯網的普及已經打開農村消費的入口，電商們紛紛佈局下沉市場，從線上到線下，再到物流供應鏈等方面，可以看出電商們對下沉市場的重視。
只是目前來看，基礎設施建設還有待完善，尤其是物流方面，與國外物流發展水平相比，國內物流業目前尚處於發展中階段，物流效率僅相當於美國的80年代。
這裡的物流效率是由全社會的物流總費用佔GDP的比例來進行核算的，社會物流總費用佔GDP的比例越低表示該經濟體物流效率越高、物流發展水平越發達。
美國的社會物流成本在GDP裡的佔比大約是8%，日本是11%，而中國在15%左右，差距明顯。所以，中央前不久開始部署“新型基礎設施建設”（簡稱“新基建”），推動中國經濟高質量發展，物流確實是不能繞開的基礎設施建設之一，而農村作為經濟發展中的一環也可以說是未來發展的關鍵之一。
而在農村物流基建設上，對產地上行的“最先一公里”，打造以產地為核心、輻射全國的高效網絡，實現“產地到全國24小時達”。在銷地下沉的“最後一公里”，推進“千縣萬鎮24小時達”，讓24小時甚至半日達成為更多地區的物流標配， 從而推動物流基礎設施暢通和公共服務互惠共享，成為農村消費升級和鄉村振興的助推器。
我們可以期待的是，最遲三年，到時在農村網購拿快遞只需要走幾步路，在村裡直接拿就完事兒了！
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