我一直认为，买一台车之前，尤其是像理想 ONE 这样工具属性很强的车，仅靠短时间的试驾是不太能了解判断的，一定要结合自己的用车场景深入体验后再下决定。
我这次深度体验，重点关注了以下三个方面：
- 市区环路场景——结论优秀！
- 高速场景——结论优秀！
- 山路场景——结论还是 TM 的优秀！
美中不足的有两点：
- 悬挂在过沟沟坎坎的时候比较松散= =；
- 行进时总有些莫名的路噪。
零、缘起
早在 2018 年 10 月理想 ONE 发布会的当天，我就通过在理想工作的朋友内部预约了一台，那时候分配给我的预定号是 0283。
转年的 2019 年 4 月 12 日，因为要去上海看 F1，顺道就去理想的常州工厂参加了内部预约车主的开放日，一上午在工厂里看了冲压、焊接、喷涂、总装 4 个车间，溜得腿都要断了。
再之后的 2019 年 9 月 8 日，去理想在北京顺义的交付中心参加试驾。
试驾完感觉车确实不错，女票觉得这车挺好开，我觉得第二排的空间大到可以像神经病一样张牙舞爪。回家的路上我俩还分析了一通，觉得这车怎么看怎么觉得好，但我最后并没有锁单，主要是因为家里那个时候并不缺这么一台大车，另外也是因为试驾的时间太短，我很多疑虑不能完全被打消，所以不敢再像 Model 3 一样贸然买入（Model 3 纯属盲定，万幸是这车确实香）。
在这之后的几个大节假日，经常萌生了些自驾游的设想，但都因为 Model 3 空间有限，要规划充电让我烦心、家里的油车没有驾驶辅助让我根本不想开长途等原因而放弃。
每当这个时候我就一直在想，要是有台理想 ONE 就好了。
所以就一直想找个机会借台理想 ONE 开个几天深度体验，看看能不能满足我这些方面的需求。
没想到朋友圈一条 42 号车库的推送，机会就这么来了！果断报名。
隔了没 2、3 天，收到下面这条短信，果断加微信。
工作人员先问我之前写过啥长文章，我就把自己之前写过的帖子以及微博长文章发了过去，简单聊了些我的计划，就被通知选中了，整个过程不到 20 分钟，提车时间定在了周五。
提车，开始深度薅羊毛
周五下班后，打个车来到了理想蓝色港湾店。
到了大厅，报上 42 号的名号，工作人员就拿了份深度试驾协议给我，签字前特地问清楚了车辆已经上满全险。
给我的是一台银色外观，白色内饰的 6 座版。
临牌有效期到 4 月 22 号，比我约定的还车日期晚一天。
生产日期是 2019 年 12 月 31 日，应该是老版本的座椅跟悬挂座。
一上车，明显感觉到车内灯光很亮，这点非常讨我欢心。
仪表盘显示车辆处于满电、满油状态，而且是台才跑了 744 km 的大新车。
为了更好地测试这台车的增程器介入情况，我这几天只用了电量保持模式。
拉着基友遛四环
提完车直奔已是奶爸的好基友家，路上碰到一台已经上牌的黑色理想 ONE。
接上奶爸基友，带着他这位 GLS、卡宴、发现 4 车主感受一下造车新势力，具体形式就是拉着他在四环上来回溜了近 70 公里，全程让他在第二排和第三排游走。因为是满电出发使得前面 41 公里用的是纯电，在 SOC 降至 72% 附近的时候增程器才介入。
这一晚上的初体验后，我跟基友共同表示：
- ADAS效果很不错，绝对能满足我在环路场景下的需求。 稍微堵车的路段处理得很柔和，在拥堵路段比 12.5 版本的特斯拉 AP 要更加舒适，没有特斯拉 AP 在堵车时过于突兀的加减速。在道路线不清晰的路段，理想 ONE 这套 ADAS 会提示驾驶员接管车辆，这点相比特斯拉的 AP 确实要弱。
- 第二排空间满分，并且丝毫察觉不到车辆的增程器介入，就是座椅有点硬也有点滑。
- 第三排空间超出基友的预想，他觉得能在这个位置上坐个 200 km 的高速。
- 车辆的隔音有些分裂，车两侧的噪音隔绝得很好，但总能听到不知道哪儿传来的路噪，让他觉得在第二排跟我说话有些累。
- 车辆的音响效果干瘪，声音缺乏弹性。
- 在过沟沟坎坎的时候，车辆会有很松散的晃动，悬挂给人的感觉很不高级。
送完基友，到家地库后，好奇我那两个雪板包放到车上会是个啥效果。
Model 3 要想装上这两个雪包，至少需要放倒一个后座。然而对于理想 ONE 来说装下这两个雪包，第二排的人还可以舒舒服服的。如果用饺子皮来装雪板，放倒第三排连上后备箱的对角线就足以应对了。
高速体验
第二天的时间都在体验高速路段，高速路段是我本次深度体验里最为关心的，所以我特意挑了一个在临牌范围内能跑的最远的高速路段——京承高速城区至古北水镇段。全程 280 km，耗时 4 小时，前半程出京的路段我以司机的身份在体验，后半程回京的路段我是以第二排乘客的身份在体验。
女票在路上找到的一个奇怪坐姿。
对于这么大的一台车来说，我个人是不太关注油耗、电耗的，但我知道有人肯定关心油耗，所以先把这一天的油耗、电耗情况放出来。
用油跑了 280 公里高速，每公里成本是 0.47 元/km（8 L/100 km*5.86 元/L）。
用电高速跑了 13.4 公里高速，每公里成本是 0.59 元/km（7.95 元/13.4 km），之所以有纯电里程，是因为我在服务区充了一小会儿电，所以返程的时候最开始的 13 公里用的纯电模式，充电在账单后面的时候我会细说。
这么一对比就很有意思，当前的油价计算，用油跑高速反而比用电（1.73 元/kWh 的国网充电桩）成本低，测算一下，只有当电费（含充电服务费）低于 1.37 元/kWh 时，用纯电模式跑高速才会比纯油模式便宜。
前半程的高速驾驶体验
主要感受以下几点：
- ADAS 与前车的距离保持
理想 ONE 的标定很有意思，同样是设置到最短的与前车的车距，在低速堵车的时候，理想 ONE 的车距比特斯拉小很多，所以边上的车想加塞是有难度的，但是如果有车加塞，且触发手动刹车解除驾驶辅助后，再启动驾驶辅助需要车速上到 30km/h，这点在高速特别堵的时候让人不是很开心。
在车速提起来后，这个车距就比特斯拉远不少，远到吃不到前车尾流。
- ADAS 打灯变道
打灯变道的模式我设置成了打灯后手动变线，变线完成后车辆主动恢复驾驶辅助。高速使用下来后，我觉得这个方案对于没有后向毫米波雷达的理想 ONE 来说非常讨巧。相比特斯拉的打灯自动变道功能，理想 ONE 的不用去担心系统会操作得不到位。用习惯了后，真希望特斯拉也能 OTA 一个这样的选项。
- ADAS 驾驶员监测系统
理想 ONE 采用的握力监测系统，用绑带以及沙袋都没能骗过方向盘的监测，这点非常优秀！
各位有歪心眼的车友们，老老实实手握方向盘当好 ADAS 的监工吧，不要想用骗特斯拉、蔚来的那个办法来骗理想，没用的！
- 在 ADAS 之外，就是高速的悬挂舒适性以及隔音。
「舒适」模式下的悬挂应对高速路况非常游刃有余，底盘的隔绝感蛮到位的，是那种很有韧性很高级的忽悠感，完全没有在过沟沟坎坎时的松散感。
隔音还是此前在环路上遇到的问题，总有些不知道从哪儿传来的路噪，但比特斯拉 Model 3 还是安静太多太多，Model 3 跑高速风噪路噪的混响让人崩溃。
- 高速的动力储备
得益于这套增程架构，电池负责开闸放水，使车辆可以迅速摆脱慢车的阻挡，增程器负责涓流蓄水，在回归匀速后把电量拉回，电量可以很轻松的保持在 70% 上下。
在高速可以用到的速域内理想 ONE 的动力储备完全够用，超个车啥的非常轻松，甚至让你超速都很轻松，没有任何小马拉大车的感觉，而且急加速的时候，增程器的声音在风噪背景音下几乎听不到。
2 个小时后抵达太师屯服务区，近乎全程的 ADAS 辅助以及舒适的坐姿，这段路对于我来说非常轻松，一路上在车上听《得到》也毫无费力，完全不用像 Model 3 那样需要带 AirPods Pro 来听。
既然到了服务区，那一定要测试下充电功能，这里多说一句，太师屯这个服务区的充电站支持即插即充功能，关于即插即充我之前拍过一个小视频有兴趣的可以看一下。
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试试因为这台理想尚未完成即插即充的认证，我这次用的「e充电」的扫码方式充电。
这里对于没用过国网充电的提示几点：
- 在拔充电枪的时候建议提前把充电枪的盖子绕在线上，不然在给车插充电枪的时候盖子会甩到车上蹭到车漆。
- 国网的充电枪的线比较沉，拔出来、搬起来以及转动都比较费劲。
- 往车上插的时候要插到底，听到锁止的声音，直到看见蓝色充电灯亮起。
- 去充电桩那个屏幕前点击中间那个「e扫码」，确认是国标 2015 标准，然后选择金额（一般是 30、60 以及其他三个选项）。这里需要注意：不管你「e充电」App 上有多少钱的余额，此时选择多少金额充电桩就会冲多少钱，一分不会多的。这之后会出现一个二维码，用手机上的「e充电」App 去扫这个码。
- 扫码后，如果「e充电」App 的余额高于所选择的金额，就会开始充电准备工作，等个 10 秒左右蓝色的充电灯开始闪烁。
从 72% 开始充电，在不到 80% 电量的时候，充电功率可以达到 31 kW。
超过 80% 之后，充电功率就只有 11 kW，这个相比 Model 3 可以算是龟速充电了，Model 3 在 80%-90% 区间的时候还可以有 50 kW-30 kW 的充电功率。
充电的档口看了几分钟车机上的爱奇艺电影，音响在看电影的时候环绕效果挺不错的。
在充电 15 分钟后实在不想等（其实是爱奇艺没有会员电影没得看了），下车把枪走人，算了下电桩走了 4.6 度电，电费、服务费加在一起要 1.73 元每度。
后半程高速乘坐体验
我这个万年司机，一年里除了出差基本很少有机会坐在第二排，今天终于让我逮到机会豪横一把了。那么，首先把副驾驶的头枕去掉，然后通过老板键将其推至最前方同时放置最躺，第二排配合调至最后，这样一个比蔚来的女王副驾还要宽敞的帝王位就出现在了眼前。
看看这腿部空间，看看这个视野！哦吼吼！这样的享受时刻，必须要给司机女票点个赞！
装个 B 感受下移动办公，强烈不建议这么操作，看文字久了容易吐。
因为第二排有后仰角度限制，所以这个模式下我在第二排调到最仰也就是这个角度。
换个视角，我身高不到 175 cm，在这个模式下我的脚只能靠在副驾驶的背垫上，完全碰不到副驾驶的坐垫，也就是说部空间还有个 50 多 cm。
第二排调到最后，还能给第三排留有 1 拳的空间。
从后备箱角度来一张全景照片。
最后来张广角照片感受这空间感，杂七杂八的东西可以四处放，因为是 6 座版，几个座椅上的东西都很容易够到。
这个是副驾驶仅去掉头枕的视野效果。
整个高速以及城区路段，我都是上面这个坐姿，空间、视野就不赘述了，各位看照片应该能有所体会。这里重点说一下乘坐的感受，底盘的隔绝感在第二排要比第一排更加到位，有种坐高铁的平稳感，莫名的路噪还是有，但是在高速上跟我女票聊天，我倒是没觉得累，我的奶爸基友觉得累估计是他平常高级车坐得太多。
最后强调一下，这一次在帝王位上的高速乘坐体验把我感动得 T_T 久久不能忘怀。
山路体验
第三天主要体验车车辆在山路的驾控、乘坐感，为了稳妥起见，先去加油站把油加满。
到加油站的时候，里程显示是还剩下 210 km，刚跟加油员说完 95 加满，再掏手机拍这个里程表的时候油已经加到了 435 km，然后很快就到了满油的 620 km。
下车一看，一共就加了 28 L 不到的油，怪不得这么快。算一下，这两天在高速环路上的油耗是 8.28 L/100 km，每公里 5 毛钱。
至此，理想 ONE 的加油加电特性全部体验完毕。
加完油，便开始了一天的山路之行。
一共在山里跑了有 200 km，其中 150 km 是 108 国道，另外 50 km 是潭王路。
因为对理想 ONE 在山里的操控不太熟悉，在 108 国道跑得比较温柔，跑下来总结出以下几条：
- 理想 ONE 在山路开起来，轻盈得不像一台 6 座 SUV，很轻盈。
- 悬挂在「舒适」模式时过弯会有比较明显的钟摆忽悠感，「运动」模式则因为有足够的韧劲钟摆感少很多，所以在山路的时候强烈建议用「运动」的悬挂模式驾驶，在平常或者高速路段的时候再选择「舒适」的悬挂模式。
- 车辆的侧倾抑制得很好（「运动」的悬挂模式），我坐在副驾上感受了一路，不像是在坐 SUV。
- 在山路正常地开的话，电量保持模式不会掉电，可以非常好地保持在 70% 上下。
有了在 108 国道上的温柔驾驶经验，我们对理想 ONE 在潭王路的「非温柔」驾驶有了十足的底气，在「非温柔」地在潭王路跑了个来回后，又总结出几条：
- 「运动」的悬挂模式可以给「非温柔」驾驶以足够的信心，尤其是在快速变线的时候，车辆没有拖泥带水的晃动，很干脆，驾驶过程中感觉不到这车有 2 吨多重。
- 电控四驱很优秀，在出弯的时候，即使路面略有小雨，照样可以无脑给油门。弯里循迹性很好，转向手感虽比不上 Model 3 锁线般的精准，但也能给人以足够的信心。
- 理想 ONE 在山里的驾驶乐趣感比我家 E 底盘时代的 X5 有意思多了，只要驾驶技术到位，可以非常安全地见谁超谁。同样的山路我开过家里的老 X5，那次我刚过了 2 个弯就掉头下山了。
- 「非温柔」驾驶下，13 km 的上山路（海拔爬升 700 米）即使是增程器全程开启并且一直维持在声嘶力竭般的工作状态，电量也会从 70% 掉至 50%，当电量降至 5X% 后功率输出会受到限制，总输出功率会从 220 kW 降至 150 kW，但大家可以放心的是，即便在这个功率下，超个车也是很轻松的。 此后下山的 13 km（海拔下降 700 米），电量从 50% 回充至 64%。
经过潭王路的「非温柔」驾驶测试， 我对理想 ONE 增程器的顾虑打消了。
下面这张图可以看到「非温柔」驾驶后车辆在 P 档时增程器仍在工作。
跑完山累得不行，在回家的路上用 ADAS，香！
到家后，车辆电量回升至 72%。
这一天的山路要比前一天的高速更费油。
还车以及总结
第三天要上班，就趁着中午的档口把车还回去。这两天一共开了 649 km，其中用油跑了 585 km，油费花了 302 元，平均是 0.52 元/km，这么大的车这油耗算很省了。
经过 3 天的深度体验，理想 ONE 不仅打消了我此前所有的顾虑，还让我无数次从内心发出这车真不错的感叹，但我最后还是没有下单，原因也还是因为我目前并不急需这么一台大车。
但未来在我真正需要一台大车时，理想 ONE 一定会是我的首选。
最后以潭王路的美景作为本篇水文的结尾。
