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不一定省油，要看你的車子的經濟速度是多少，還有就是路況是上坡、下坡，還是平路，還有就是你車子自身的檔位設計也有很大關係。通常有明顯的上下坡路的時候，在經濟速度範圍內，車手掌握上衝下滑的原則，會節省燃油百分之十幾到二十的樣子，但前提是純手排擋位的車子，自動擋位的車子最經濟的油耗做法就是保持經濟速度，因為自動擋位的車會根據電腦的設置，基本由電腦來匹配油門檔位，以及帶速的大小，高級點的甚至會細微到發動機的進氣量，與每個缸的輸出功率，所以自動擋的車子人是沒有辦法控制車本身的工作的，省不省油主要還是看出本身的升級指標。
長期歇著
用我們的話說就是吊著油門走，以前送車是運費是承辦性質，油錢包含在裡面的，那必須要練就黃金右腳才行，一趟新疆3000多公里下來，新手和老司機的油耗差距立馬體現出來了，小車至少800塊錢的油耗差距，大車至少是1500塊錢的油耗差距，這是省油的初級階段，只適合高速路，但是以前我們為了省錢，走國道比較多一點，中級階段就是空檔滑行，江湖人稱“滑山派”，適合坡道多，但是人少的地方，不建議新手學習和模仿，高級階段“揪鑰匙”熄火滑，強烈不推薦，因為熄火後方向只有一點點，剎車只有一腳，碰了剎車立馬就要觸燃發動機，否則就徹底沒剎車和方向了，因為不是自己的車，所以不擔心損壞，沒辦法，跑單車運費給得低，誰都不願意冒那個風險，三種方式結合起來使用，用得好的話，300公里的路跑下來，里程錶上只有200-220公里，因為熄火后里程表不會走。
言歸正傳，吊著油走的意思就是隻要速度起來了，踩油門的深度就是剛好能夠給車動力就行了，就在那個點上反覆加一小點點油門，速度和轉速起來了再松一小點點油門，就在那個點上反覆操作，但是那個要速度感和發動機轉速感很強才可以，不然感覺不出來發動機轉速和速度之間很微妙的變化的話，就做不到精確控制，我覺得至少需要連續駕齡三年以上吧才能夠感覺到吧
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6氓中的文盲
問題中所描述的駕駛方式，實際上就是加速—滑行策略，屬於一個專有名詞、英文縮寫為P&G策略（注意不是保潔），這個策略的方式、就是如問題中所描述的那般操作，先把速度拉高、滑行一段，再把車速拉起來，不斷保持循環；其目的在於維持發動機始終在最高效狀態運行，理論上可行、實際上很難控制！
P&G加速—滑行策略，簡單點說就是把發動機踩到最高效區間（發動機負荷高、低，效率都上不去，只有維持在中段負荷時、效率才能達到較高水平，反應到加速上、也就是0.1G左右的範圍），而不是胡亂猛踩；覺得隨隨便便給一腳把車速拉起來、再滑行就能省油？那麼這個策略早已經流行了，之所以現在很少有朋友玩這個，實際上就是因為這個策略理論上是很省油的，但實際中、我們沒辦法精確控制，所以理論、實際存在很大的差異，所以還是乖乖勻速行駛吧！
120千米時速、發動機效率並不高
很多朋友覺得車子跑高速、120km省油？當然車輛長時間勻速行駛、避免頻繁的啟停，的確可以省油；120km、兩千轉出頭時，對於一些自然吸氣發動機而言、熱效率最高（總效率為熱效、機械效率、燃燒效率的乘積，因為機械效率、燃燒效率始終維持高位，所以能影響內燃機效率的關鍵在於熱效率），只不過此時所承受的風阻過大（是80千米時速的幾倍），所以車輛在120km勻速時，根本就沒有保持80千米、90千米勻速省油！
所以把車速踩到120km、再滑行到100km，根本就不如長期保持90千米勻速更實在；關鍵不同的機型，發動機最佳效率負荷是不同的，所以您怎麼確保您一踩一個準？這本身就不存在一個固定的標準，一款發動機、一個脾氣，所以這種理論上的省油策略、實際中使用起來完全是幫倒忙；我們憑藉自己的感覺，深一腳或淺一腳沒輕沒重，所以理論再美好、我們實際操作中做不到也是沒用；就好比某車、某車速採取P&G策略的確省油了，可人家的方式用到您的車子上、結果不省油了。。。
實際上P&G策略現在也有所應用，但並不是依靠人工控制（腳踩），而是由系統進行極為精確的判斷、以及控制，比如某德系車上所配備的智能滑行系統，進入該系統後、當車速已經在50千米—120km範圍內，鬆開油門、就會立刻進入到滑行狀態，具體怎麼滑（d可滑、n也可以滑）、滑多遠，完全由系統來計算，這樣就把P&G理論付諸於實際了，因為電腦的運算分析能力不是咱們的腦袋能比的；所以在這種條件下、加速滑行策略才有可能省油！
而如題目所描述，100km、踩到120km，猛踩油門過程本身就是一次系統加濃噴射過程，踩得越猛、加濃的越厲害，為了獲得最有張力的功率混合汽、空燃比會降低至12.9左右（過量空氣係數0.88），空燃比降低了、自然就會影燃燒，會省油麼？當然這時候鬆油門、帶擋滑行可以維持段時間的零噴狀態，可維持不住多久、又會開始噴油，而此時還處於空油門的狀態，節氣門接近閉合、混合氣還是偏濃，所以也很難省油；所以有智能滑行的車子，可以在高速行駛中使用、有效果，沒這功能的、就老老實實勻速行駛！
