疫情持續影響下車企資金壓力大增

新冠肺炎疫情給全球汽車行業帶來重大打擊,銷售大跳水和供應鏈斷裂等問題給汽車業帶來空前的資金壓力。目前,美歐等汽車生產大國相繼出臺金融和稅收等救助政策,汽車行業也積極通過削減開支和產能轉移等多種途徑展開自救行動。

車企資金壓力加大

據法新社報道,寶馬的首席執行官(CEO)奧利弗·齊普澤近日表示,寶馬正和其他許多德國汽車製造商一樣,面臨流動性短缺的風險。齊普澤表示,目前如此嚴重的情形足以令甚至大型企業的生存都面臨威脅。寶馬錶示,公司已經採取了大規模的應對措施,尤其是在保障資金流動性安全方面,這顯然是當前最重要的事項之一。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯3月底曾表示,由於新冠肺炎疫情導致許多商業活動停止,大眾汽車每週損失高達20億歐元。法新社的報道稱,這足以顯示出汽車製造商面臨的資金壓力。

戴姆勒月初也表示,已經與銀行達成一項新的120億歐元(約合130億美元)的信用貸款額度,以增強公司的財務靈活性。

韓國車企也面臨著巨大的資金壓力。據韓聯社報道,韓國業內機構預警,如果新冠肺炎疫情再持續4個月,韓國汽車製造商和汽車零件商將會面臨超過28萬億韓元(約合230億美元)的現金短缺。

報道稱,韓國汽車製造商協會(KAMA)預計,如果汽車銷量持續下滑、供應鏈持續受到干擾,韓國汽車業將很快出現28.1萬億韓元的現金需求難以滿足的情況。其中,未來4個月汽車製造商的固定成本和工資支出資金需求為14.4萬億韓元,汽車零件製造商的資金需求為13.7萬億韓元。該協會還預計,如果新冠肺炎疫情從4月持續到7月,韓國汽車製造商和汽車零件製造商今年的銷售將會同比下滑30%至170萬億韓元。

車企尋找多重對策

由於新冠肺炎疫情持續,多國暫停了非必要的商業活動,汽車銷售大受影響,車企現金流壓力不斷加大。位於美國肯塔基州列剋星敦的銀河汽車銷售公司負責人洛倫說:“通常車行一週能賣出8到10輛車,可現在一週只賣了兩輛。情況還會惡化下去,我將不得不解僱5名員工。”

根據汽車行業分析公司ALG的預測,疫情如果在5月份之前結束,並且政府出臺的經濟刺激方案起作用,預計2020年美國汽車銷量為1530萬輛;而如果疫情持續到夏天並導致經濟低迷,且刺激計劃效果有限,汽車銷量則將會徘徊在1120萬輛的低位。2019年,美國汽車銷量為1700萬輛。

自疫情發生以來,歐洲汽車銷量也大幅跳水。數據顯示,德國3月份的新車登記數量下滑至近30年來低點,為21.51萬輛,同比下滑38%。德國3月國內汽車需求下滑了30%,國際訂單下滑了37%;今年一季度的銷量同比降幅為20%。

在疫情嚴重的意大利,商業活動的關閉更加普遍。意大利交通部門的數據顯示,3月份新車登記數量僅為2.83萬輛,同比降幅高達85%。有業內人士評價道,這彷彿回到了20世紀60年代汽車剛剛在意大利興起時的水平。

德國汽車工業聯合會表示,由於新冠肺炎疫情持續所必須施行的公共生活限制措施、經銷商門店關閉,以及新車執照申請方面的障礙共同促成了新車交易的大幅下滑。

國際評級機構穆迪預計,全球汽車市場今年將會萎縮14%。諮詢機構HIS馬基特公司預計,全球汽車銷量今年將遭遇大幅下滑,同比降幅可能達到12%,這一跌幅將超過2008年全球金融危機時8%的跌幅。

分析人士認為,未來數月汽車銷售的低迷狀況或仍難以改善,還可能變得更糟,除非疫情得到顯著緩解。同時,即使疫情在今年夏天結束,疫情帶來的失業、收入減少和破產等經濟和社會影響還將持續打壓汽車消費需求。

為了應對新冠肺炎疫情帶來的流動性衝擊,國際大型車企均在積極尋求應對策略。大眾、戴姆勒和寶馬等大型跨國車企關閉了一些工廠,其數以萬計的工人申領了由政府出資的資助項目。

汽車製造商和經銷商還積極向消費者提供優惠政策,幫助提升銷量。福特為客戶提供3個月的購車補貼,通用為部分客戶提供84個月的零利率貸款並提供120天的延期付款,起亞提供了至少60天的零利率貸款。一些經銷商還提供送車上門服務,讓客戶在家裡領取新車。

由於人們的出行大大減少,交通事故也隨之大為減少。法國最大的汽車保險商之一MAIF公司也表示,自法國採取關閉措施以來,交通事故下降了75%至80%,該公司從而節約了約1億歐元理賠金。該公司表示,計劃將這些資金返還給一些客戶,客戶也可以選擇把資金捐贈給醫療機構或者慈善項目。

美國最大的汽車保險公司State Farm也表示,將削減4000萬輛汽車的20億美元保費,為消費者提供金融救助計劃。State Farm的項目將惠及約2100萬戶家庭,是迄今為止推出的保費減免最高的保險公司。State Farm每年的汽車保險費平均為950美元。

歐美一些車企還在繼續推進轉產呼吸機和口罩等醫療物資。美國總統唐納德·特朗普3月27日動用《國防工業生產法》授權,要求通用、福特等汽車製造商生產新冠肺炎重症患者急需的呼吸機。美國衛生與服務部4月8日與通用公司簽訂了4.89億美元的合同,以生產3萬臺呼吸機。

目前,福特和通用還計劃在近期展開合作,共同生產呼吸機。福特表示,選擇了一種更簡單的呼吸機涉及方案,並制定了在未來100天生產5萬臺的目標。

不過,通用和福特正面臨改造生產線的而艱鉅任務,畢竟呼吸機與汽車是完全不同的產品。有媒體報道稱,目前福特和通用汽車即使按照提速後的時間表進行生產,其產量也無法滿足當下的大量需求。

福特汽車位於密歇根州的羅森維爾零部件工廠將請汽車工人聯合工會的500名帶薪工人每日三班倒,24小時生產呼吸機。在100天后,該廠將有望能夠每月生產3萬臺呼吸機。據悉,一臺福特公司選中的艾倫公司設計的呼吸機價格約為7000美元。

除了與通用汽車合作製造呼吸機,福特汽車與3M合作幫助其提高空氣淨化呼吸器的產量,併為醫護人員組裝塑料防護面罩。

由於汽車產業在歐美日等經濟體中佔據重要地位,政府也提供了不少資助項目。

英國政府推出的戰疫財政政策,涉及向面臨燃眉之急的企業提供幫助。英國汽車製造商與經銷商協會的首席執行官麥克·霍斯表示,政府空前的財政支持和減稅措施,對於正在疫情中掙扎的英國汽車企業來說是巨大的幫助。

美國國會近期通過的總額為2萬億美元的財政刺激計劃將建立一個5000億美元的資金池,將向包括汽車業在內的受疫情影響的企業發放貸款、提供貸款擔保或投資。此前,美國主要汽車製造商、零部件供應商和汽車經銷商聯合呼籲美國國會和政府,為車企提供“強大的信貸工具”,以確保汽車業在應對疫情期間能夠保持充足的流動性。

期待更多扶助政策

一些分析指出,疫情發生之前,全球汽車行業已經面臨著銷售放緩、利潤率下降和新趨勢轉型等諸多挑戰,未來市場需求下降、貿易爭端持續以及新技術更迭等挑戰均為汽車行業在疫情後的恢復增添了壓力。汽車業如何實現技術革新並適應新的消費需求是政府和企業需共同面對的難題,積極的政策反應或許能夠降低包括汽車業在內的各行業所受的衝擊。

美國9·11恐怖襲擊之後,美聯儲和歐元區、加拿大、瑞典央行等機構均大幅下調了利率。低利率促使汽車製造商推出零利率貸款,推動了銷量飆升。不過,也有分析認為,這對現今的啟示或許有限,當時美國的利率在下調前已經達到較高水平,因此零利率貸款可能看起來更加具備吸引力。

2009年的金融危機時期,歐美均針對汽車行業出臺了規模龐大的援助計劃。美國率先出臺了針對汽車行業的援助計劃,通過向汽車製造商注資幫助其渡過了艱難時期。

美國財政部2013年底將持有的通用汽車公司股票出售完畢,標誌著政府對其的救助計劃正式結束。2008年至2009年金融危機期間,美國財政部共向陷入困境的通用汽車公司注資近500億美元,經過政府救助和重組,通用公司的經營逐漸改善,並於2010年11月重新上市。

美國財政部收回資金390億美元意味著政府在救助通用汽車項目上損失超過100億美元。不過,2013年,三巨頭均取得超過7%的銷售增速,市場份額均得以保持或者增加。與此同時,日韓車企增速則出現了增長放緩。這顯示出政府對於汽車業的救助在挽救美國就業崗位和汽車業發展方面發揮的重要作用。

這場疫情帶來的危機也促成了人們對於汽車供應鏈的重新思考,如何才能降低供應鏈的脆弱性令人深思。業內人士認為,疫情之下沒有車企能獨善其身,未來初期也將持續受到斷供、停產的影響,暴露出供應鏈優化方面的問題。但供應鏈是為長期需求而設計的。一旦它們建立起來,就很難迅速改變。

一些業內人士認為,3D打印和區塊鏈等新技術或在未來幫助人們實現這一目標。比如,如果汽車製造商利用3D打印技術來進行生產,那麼就可能會降低其供應鏈所受的影響;在轉產呼吸機等醫療設備方面也可能更為迅速。而區塊鏈技術則可能幫助汽車製造商通過追蹤零部件和原材料來加強協作,節約時間和成本。


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