平常上下班都是7公里路程,會讓發動機積碳嗎?

經常短程駕駛會對汽車造成傷害,特別是會因燃燒不良造成氣缸內積碳。

積碳是是一種膠狀物/雜質,如果過多的話,會造成進氣量減少和壓縮比變小、發動機噪音增大、火花塞電極髒汙,引起起動困難、油耗增加等一系列問題。

平常上下班都是7公里路程,會讓發動機積碳嗎?


所以就有了開頭提到的“平常上下班都是7公里路程,對發動機影響大嗎?”這樣的問題。我們今天首先就短程駕駛積碳的問題進行討論,隨後針對駕駛習慣,給到大家一些避免發動機積碳的小貼士。

1“7公里路程”不用太擔心

雖然理論上來說經常短程駕駛會增加發動機積碳的風險,但何為短程並沒有明確的定義(針對不同發動機會有不同),我們一般認為短程是4公里內,甚至是兩三公里以內。其實7公里路程也不算短了,大家不必要太擔心。

在兩三公里短程區間下,往往車還沒熱起來就得到站停車了,有造成積碳和發動機磨損的風險(低溫啟動瞬間,機油粘度越高,流動性越差,容易造成潤滑面幹磨)。

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而且短程駕駛帶來的危害還要與使用的機油有關,有些朋友堅持認為粘度高些好,但像以短程上下班為主的情況,選擇使用低粘度的機油,特別是低溫流動性好的機油反而更合適。

除此外,短程駕駛帶來的危害還與環境溫度和路況有關係,比如在溫度較低的北方和暖和的南方,自然對發動機冷啟動的影響也會不一樣,南方的朋友可以稍微放心些。

至於路況也是一樣的道理,城市道路擁堵,7公里的路段說不定還要頻繁的走走停停,但郊區道路就不一樣了,速度可以很快提起來,雖然路程不長,但好在跑起來順暢,因此對發動機的影響也會相應小一些。

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以上是從外因出發,而短程駕駛帶來的危害還會與發動機特性有關,比如高轉速發動機相比低轉速發動機受影響會更大些(高轉速發動機是指最大功率和峰值扭矩在發動機相對高轉速下才能實現的發動機)。

由以上可知,大家不要短途傷發動機問題一刀切,要綜合發動機特點、汽車使用的環境和路況、機油的特點等綜合考量。而且相應的解決辦法也不是沒有(比如使用恰當的機油),大家可以針對以上介紹的,再有針對性的評估。

2駕駛習慣影響發動機積碳

我們順著發動機積碳的問題討論,以下駕駛習慣請務必注意:

▎長時間低轉速行駛或者經常猛踩油門

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低轉速或是猛踩油門都會導致燃料燃燒不充分。比如猛踩油門會使進入燃燒室的燃料過多,沒有燃燒的物質就會以積碳的形式留在氣缸內。類似的,高擋低速也會導致大量的汽車燃油進入到發動機內部,造成積碳。

▎長時間高負荷駕駛

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需要明確的是,高負荷並不代表的高速。其實發動機負荷指的是發動機在某一轉速下,發動機功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比。有些車主喜歡把後備箱裝的滿滿的,或者是在夏季把空調開得最大長時間行車,這些都會讓發動機長時間處於高負荷狀態。

高負荷狀態下,是以迸發最大功率為最大目的,因此調速器會控制高壓泵供給更多的燃油,但進氣量卻難以得到相應的提升,燃油在氧氣相對較少的情況下燃燒,產生積碳。

▎冷車啟動後熱車時間過長

冷車啟動後熱車時間過長,發動機達到正常溫度所需的時間也就變長,燃油噴射到氣門背面後蒸發的速度也會相應變慢,導致積碳產生。雖然冷啟動時進行熱車的習慣挺好,但一般原地熱車的時間在1分鐘左右就可以了。

▎長時間駕駛後立刻熄火

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這種情況尤其針對渦輪增壓車型。我們知道渦輪增壓器在長時間工作後溫度會非常高,如果立即熄火容易導致渦輪增壓器不能得到冷卻液冷卻,而過高的溫度會點燃保留的油氣混合氣,形成積碳。

以上我們介紹了駕駛習慣對發動機積碳的影響,其實造成發動機積碳的原因還不止這些。比如燃油中的雜質太多、盲目的使用高標號汽油(結果導致燃油燃燒不完全),沒有養成保護髮動機的習慣等等,也都可能造成發動機積碳。

總結

以上我們介紹了短程駕駛以及駕駛習慣對發動機積碳造成的影響,大家可針自己的駕駛習慣進行對比。一般來說如果出現了以下幾種情況,發動機就有可能出現積碳了。

▎冷啟動經常失敗,但熱車情況下卻是正常的;

▎發動機怠速不穩,忽高忽低並帶有抖動現象;

▎尾氣很刺眼、刺鼻、並出現排氣超標;

▎油耗明顯增加,動力變弱;

▎加空油時,加速不暢,有發悶現象。


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