港灣再現
發動機燒機油與渦輪增壓技術無關
選擇題：哪種類型的發動機更容易燒機油？
A.渦輪增壓
B.自然吸氣
這一問題的答案相信大部分人都會選擇【A】，分析基礎主要為熱銷的某歐系車燒機油嚴重，其量產車裝備的發動機正是Turbo技術。其次則是渦輪增壓器的高溫，以及富氧燃燒為氣缸內壓力升高帶來的影響吧。然而普遍認為的這兩點因素實際沒有任何道理，因為燒機油並不是因為這些原因，而是活塞間隙或壓力失常。
至於渦輪增壓發動機燒機油的車輛似乎偏多，原因只是裝備NA自然吸氣發動機的量產車太少；在增壓技術可以實現同排量高性能或低油耗的前提下，NA機頭只剩下製造成本低這一個優勢（對於企業而言）。以至於除定位低端的日系車以及少數入門級車以外，其他車系基本淘汰NA技術；但是在這些發動機中也並不是都能做到質量穩定，日產發動機有些燒機油，斯巴魯H型發動機必然燒機油，豐田發動機沒有這種通病但又有更嚴重的機油乳化和增多問題，本田的Turbo發動機全系機油增多。
綜上所述，發動機是否燒機油或出現機油增多等更嚴重的問題，分析技術不是內燃機的進氣方式，而是製造工藝、積水水平以及行駛里程——所有優秀的正常內燃機在車輛行駛里程過大後，機器都會出現不同程度的機油損耗，以至於最終達到燒機油的嚴重程度。因為汽車裝備的是【往復循環活塞式內燃熱機】，運行原理是通過活塞在氣缸內的上下運動帶動連桿曲軸轉動，曲軸的飛輪是發動機的動力輸出端。
內燃機的運行要依靠活塞的往復運動，在運行過程中會造成活塞與缸壁的物理接觸，也就是兩者之間必然產生摩擦（磨損）。雖然缸壁會通過噴射機油的方式進行潤滑（依靠活塞運行時擠壓機油形成油膜），但是燃油在氣缸燃燒室內燃爆的瞬間是無序運動狀態，分子的“撞擊”並沒有固定的趨向；所以在膨脹衝程中活塞實際是有些震顫的，在這種狀態下活塞與缸壁的磨損也就無法避免了。
大部分家用代步車汽車在行駛十餘萬公里後就會產生機油過量損耗，按照國標規定的機油損耗量為額定功率運行，機油燃油損耗比應為0.3%；這是最惡劣工況下機油的損耗量，在正常代步駕駛的中低轉速範圍，理論上1萬公里更換一次機油，用機油尺測試也只是降低到中線偏下的位置。機油的刻度線從中線到上下線的距離相同，等距離代表的機油量約為總量的12.5%左右；以4升加註量為標準則為500毫升，在十餘萬公里後基本會達到1萬公里到下線的程度。
在發現機油開始過量損耗之後，通過增加機油高溫粘度標準可以一定程度緩解，比如：原車標準建議0W-30，燒機油後可以升級為0W-40。高溫粘度標準越大則噴射到缸壁的流動速度越慢（受重力影響的流速），那麼活塞運行到與基礎接觸的位置後，可以碾壓形成油膜的機油總量就會大一些，油膜的厚度更高可以一定程度的緩解燒機油。但如果燒機油達到嚴重程度後，唯一的解決方式只有更換缸套活塞。
總結：燒機油並不是渦輪增壓發動機的通病，而是所有活塞式內燃機的共同問題。T技術被更多的關注只是因為裝備這種機器的量產車更多而已，不過不能否認在國內知名度很高的歐系車（代步車德系代表/性能車意系代表）普遍存在機油相關問題。其他合資車系中美系車問題較少，韓系車綜合品質太低不具討論價值，中系車也是以T技術為主且質量普遍穩定，未來的汽車領域倒是有可能上演一次“中美車系之爭”。
天和Auto
所有的發動機都會燒機油，只是時間問題
有些車輛一直到報廢也沒有出現燒機油的情況，那是因為發動機壽命還沒有終結。例如出租車可50萬公里才大修，而同款家用車很少能跑到30萬公里，因此部分車型報廢時發動機還沒有大修過。
如果仔細觀察一下耐久性好的發動機，多數是那些技術老舊的自吸發動機
也就是俗話說的皮實，耐操。越簡單的東西也就越穩定，耐久性也要好一些。但是各項參數肯定是要差一些的，想要高排放標準、高熱效率、低油耗，那麼應用大量的新技術。例如採用缸內直噴，雙噴射、雙循環技術來榨乾每一滴油。發動機增加了渦輪增壓器，加大進氣量來燃燒更多的汽油來實現小排量高扭矩。一些發動機附件也要降低能耗，甚至機油泵驅動功率都要想辦法降下來，採用可變排量機油泵、電子水泵等都可以降低發動機負荷，節約燃料。
這樣一來諸多新技術加持的發動機，出故障概率也增加了很多
但是並不是所有渦輪增壓發動機都要燒機油，目前看德系車燒機油的概率多一些。映入腦海的首先就是大眾帕薩特，最初採用增壓發動機後幾萬公里渦輪就會壞掉。
EA888燒機油已經是常態，但是EA888燒機油並不是渦輪增壓器引起的，而是四配套間隙過大導致機油進入燃燒室引發的。寶馬燒機油概率也要比日系車多一些，奔馳相對少一些。寶馬對性能要求高，發動機壓榨的厲害，代價就是發動機壽命相對短一些。因為這些高功率發動機都帶有增壓器，很容易給人造成一種錯覺:帶渦輪增壓器的汽車更容易燒機油！
渦輪增壓發動機論使用壽命肯定是不如自吸發動機的
首先渦輪增壓器有個壽命問題，早期的渦輪增壓器壽命並不如發動機長。而且早起渦輪機維護保養上也有所欠缺，甚至一些機型匹配不當都會造成渦輪機短壽。渦輪增壓器工作環境比較惡劣，轉速高達幾十萬轉。因此對機油潤滑性能、系統散熱能力都提出了很高的要求，因此早起維護保養不當也會造成增壓器提前損壞。
渦輪增壓器損壞的第一個表現就是燒機油。增壓器的軸承並沒有想象中的滾珠，而是軸套式軸承也叫浮動軸承。
當軸套磨損後，機油就會從軸套中濺出。如果進氣側軸承損壞，機油則會進入燃燒室，這時候就會出現明顯的燒機油現象:冒藍煙！如果排氣側軸套損壞那麼機油會從排氣管排出，排氣管根部會有油漬出現。當然機油也會減少，因此帶有增壓器的車型一旦出現燒機油的情況之後，首先要排查增壓器是否損壞，檢查浮動軸承徑向間隙即可判別。
自吸發動機燒機油首先要排查氣門油封/油氣分離器
自吸發動機燒機油的幾率低一些，大多數都是四配套間隙過大導致。只要存在摩擦那麼必然存在磨損，即使有機油潤滑也只是降低磨損量而已。
四配套間隙過大就是磨損造成的，活塞環、氣缸套、活塞在N次摩擦後標準尺寸都會逐漸改變。
當氣缸失圓、活塞環磨損後缸內壓力會降低，缸壁的機油不能及時刮掉，因此就會參與燃燒。同時氣缸內的高溫高壓氣體也會竄入曲軸箱，下排氣增加、尾氣煙色改變（藍色），發動機進入惡性循環。一旦出現這種情況就要及時的修理發動機，避免損失擴大。
水墨車事
燒機油和渦輪增壓器是沒有關係的。
燒機油的原因是由於發動機的活塞和缸內壁由於摩擦引起間隙變大，機油滲漏參與燃燒所造成的。反過來，汽油是不會方向滲漏過去的，它是噴入缸內立刻燃燒的。
