轿跑SUV在国内一直都“叫好不叫座”，抛开豪华轿跑SUV不谈，无论是合资品牌中的马自达CX-4、斯柯达柯迪亚克GT，还是自主品牌中的吉利星越、长安CS85 COUPE，亦或者是领克02、领克05等车型在销量表现方面都比较一般，可见轿跑SUV在国内属于比较小众的产品。当然，在这些车型中，月均5000+，今年五六月其销量已达到7千辆的马自达CX-4在同级别中已经算得上是一款比较拔尖的产品。
虽说很多消费者购车时很看重颜值，但最终决定是否入手的还是价格，尤其是在新车上市时，通常会很关注价格是否调整，好消息是，作为改款车型，2021款全新MAZDA CX-4指导价与现款车型保持一致，均为14.88~21.58万，同时一汽马自达还针对马粉群体推出了包括尊享试驾礼、成功转介礼、专属订车礼在内的预售"三重好礼"，诚意满满。
其实除了不变的指导价、预售"三重好礼"，2021款全新MAZDA CX-4的诚意更多体现在"看不见"和"看得见"的升级上。前者包括近20%零部件变更、刚性强化的新车身等等，后者则体现在配置的变化上。
2021款全新MAZDA CX-4共为消费者提供了8款车型，新车将全系标配6安全气囊，具体到车型，其中蓝天活力版会增加BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、后视镜电动折叠、后视镜锁车自动折叠、外后视镜电加热等多项智能科技配置，其余配置车型同样也会有不小的变化，大大提升了其性价比，特别适合家用。
外观方面，新款CX-4依然延续着之前的造型设计，毕竟车型上市至今并不算长，低矮的轿跑化车身姿态，配合着马自达经典的魂动设计理念，即使再等几年也不会觉得过时，相比大哥CX-5的居家型定位，CX-4显然要更显年轻运动，比较受年轻消费者青睐。车头部分采用了家族式设计语言，为了让前脸达到更好的整体性，以及营造更为前倾的视觉效果，实际上发动机上沿已高过机舱。大嘴式中网格栅棱角分明，上沿处采用了无边框设计，下方较粗的镀铬边框两端与大灯融合，属于时下的主流做法，内部则采用密集的亮黑色网状结构，看起来充满了运动气息。
鹰眼式大灯保持了马自达一代比一代锐利的设计风格，与车头整体轮廓搭配协调，灯腔内部采用了熏黑处理，环状日间行车灯带点亮后效果传神，全系远近光灯组均采用LED光源，蓝天品味版仅支持延时关闭等基础功能。下格栅处与两侧导风槽之间为贯通样式，内部采用和中网一致的网状结构，两侧增加了横向镀铬饰板，使得前脸更显精致且富有层次感，全系均未配备车前雾灯装置。
侧面依然是2021款马自达CX-4最为迷人的地方，光影曲面勾勒出性感的车身线条，优雅与时尚兼容并蓄，运动感和美感双双呈现。轿跑式的造型是2021款马自达CX-4最为显著的特点，它将SUV与轿跑的优点合二为一，既能赋予它优秀的操控表现，同时也让它兼具通过性，比轿车更实用，比SUV更有乐趣。
内饰方面，新款马自达CX-4的布局也没有发生任何变化，中控台造型依然中规中矩，功能区划分鲜明。三辐式方向盘、8英寸的中控屏幕、仪表盘组合样式都与2020款车型保持一致。搭配了8英寸中控悬浮式设计的多媒体显示屏，再加上传统的空调控制区域，让内饰体现科技感的同时保留了一丝原始机械的纯粹感，中控大屏搭载了马自达悦联系统，支持车联网、CarPlay和CarLife手机互联。
空间方面，新款CX-4车长4637毫米、宽1855毫米、高1524毫米，2.5L车型高为1531毫米，轴距为2700毫米。马自达CX-4作为一款轿跑式SUV，其优美的线条和溜背造型是以牺牲后排头部空间换来的。普通男士的身高坐进去虽然不会碰到头顶，但是可以明显感到压抑感。这也是为什么该车在消费者汇总的口碑中，后排乘坐者满意度较低的原因。
配置方面，新款CX-4的顶配车型配置没有发生改变，其余配置车型均进行了提升。值得一提的是入门版车型增加了侧气帘，也就代表着CX-4已经全系标配6气囊。此外，除了最低配车型外均配备了盲点监测系统，从中低配车型开始提供360全景监测系统，在2.0L顶配和2.5L中配车型上提供了智能制动系统SBS 、城市智能制动系统SCBS、 自适应巡航系统MRCC、车道偏离警示系统LDWS和远近光自动控制HBC等等，相比日产逍客、本田C-RV等同级竞品车型更有优势。
动力方面，新车将继续搭载2.0升和2.5升创驰蓝天发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛米与252牛米。传动匹配6挡手自一体变速箱，部分车型将提供四驱系统。而至于马自达带有压燃技术的创驰蓝天X系列发动机并没有出现在新款马自达CX-4上面。
曾被称为“东瀛宝马”的马自达，一直坚守着“人马合一”的理念，这一点在CX-4上也展现的淋漓尽致。CX-4的操控在同级别车型中处于领先位置，并且对新手驾驶员也十分友好。轻盈而准确的转向指哪打哪，底盘悬挂虽然兼顾了舒适，但还是比较有韧性的，刹车脚感也不生硬，这些让驾驶员开起来非常舒服。
很多人都说，马自达是一个自我的品牌，它永远不会去模仿其它品牌，走别人走过的路。但是它坚持去探索，坚持把自己认为最好的产品给到用户。就像在2016年SUV车型正是火热冲天的时候，马自达突破既有SUV概念，开发出未来派轿跑SUV车型MAZDA CX-4投放市场。它是一辆整车从零开始研发的全新车型，既兼顾SUV的实用性，又拥有轿车的操控性。事实证明，马自达的眼光是对的，自从MAZDA CX-4上市以后就赢得了年轻一代的喜爱，并取得了不错的销量。
就在今年7月份，一汽马自达迎来了企业发展史上重要的一次调整。受到一汽轿车上市公司重组的影响，7月20日，一汽马自达从一汽轿车中脱离，其中方合资股东由一汽奔腾轿车有限公司变为一汽股份，股比结构从一汽轿车持股56%、一汽股份持股4%、马自达持股40%，变更为一汽股份持股60%，马自达持股40%，与此同时成立了一汽马自达事业部。
这样的变动意味着，一汽马自达不再是一汽奔腾轿车有限公司的控股公司，而是由一汽股份直接控股。行业分析认为，此次调整让一汽马自达在一汽集团中的管理层级中获得了更多的经营决策权，改变了此前一汽马自达只负责车型设计研发、而生产有赖于一汽奔腾的境况。更重要的是，经过股权变更，一汽马自达有了与马自达在华另一家合资公司长安马自达“平起平坐”的资本。综合而言，一汽马自达获得了更大的经营决策权将有利于企业长远发展。
2020年对于企业而言，都是非常不友好的一年，马自达在今年大环境处于下行的情况下依然推出了不少亮眼之作，如压燃发动机技术、全新车型CX-30等。而此次全新CX-4的上市，也会进一步扩大马自达的产品力，会为马自达在国内发展注入新的活力。正如一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强所说，“四年前，CX-4以个性轿跑引领者姿态横空出世，填补市场空白； 四年后，CX-4不随大流，不改初衷，坚定走自己的路，不断打磨，精益求精，只为用户带来真正愉悦的轿跑体验”。
多年积累的优异销量及其带来的良好口碑，是它得天独厚的竞争优势之一，让它面对竞争对手时多了一份从容。至于它能否在“高手如云”的未来延续过往销量的辉煌，我们还是交给市场来给出答案吧。
