時間倒退五年，滴滴打車與快的打車的紅包大戰仍然記憶猶新。勝利者滴滴已然成長為叫車服務的老大，這場燒錢競賽不管結果如何，都給交通出現這個領域帶來了全新的變革。而今雖然沒有矚目的燒錢競賽，但在出行領域，乘車碼和ETC競爭的火爆，絲毫不弱於當年的燒錢大戰。
不論是乘車碼還是ETC用戶的競賽，支付巨頭在交通領域的爭奪戰，遠不止是交易量、場景的競爭，而是以“車”為中心，圍繞用戶活躍度、出行生態的競爭，在其後面則是前景更加廣闊的智慧交通、智慧城市。
從用戶群體看，乘車碼和ETC兩者基本對應兩種人群（不絕對），ETC用戶針對有車一族，標準額度高淨值人群。乘車碼針對的是日常通勤人，基本是開車以外的人群，雖然兩者有重合部分，但重合部分較小。
對於支付巨頭而言，佈局乘車碼和ETC用戶的好處大概有幾個方面。
第一是交易量帶來的收入，當然這方面帶來的收益是較小的。2018年高速出行全年的通行費收入為5000億左右，通過ETC進行結算的就更少了。而地鐵、公交出行是典型的小額高頻交易，筆均金額在5元以下，以北京這樣的全國一線城市而言，城市交通全年結算總量在百億級別，如果是通過支付機構結算的，還要去除現金、城市一卡通、NFC等支付手段的交易量，所餘更少。而這樣的交易量與支付寶、微信幾十萬億的交易量相比，所產生的收入理所當然不佔主要地位。
第二就是各巨頭所看重的用戶活躍度，與之關聯的則是用戶黏性。毫無疑問，用戶量、用戶活躍度是衡量一個互聯網公司的重要指標。乘車碼的高頻打開率能顯著提升用戶活躍率，而ETC則具有深度綁定的效果（解綁ETC極其麻煩），極大提升用戶黏性。
第三，豐富交易場景。目前互聯網巨頭的競爭也是場景的競爭，誰擁有更多的場景，誰就有更多的用戶、更大的流量、更完整的用戶畫像、更多的數據，而這些則意味著更大的交易量、更多的收入、更快的增長、更高的估值。更何況，衣食住行是生活的基本需求，“出行”這一場景的重要性不言而喻。
第四，生態的競爭。出行是一個完整的生態，為何如此說呢？以乘車碼來看，對應的是公交、地鐵，其背後則是城市軌道交通系統。而對於ETC而言，則包含了以車為中心的購車、充電樁、停車場、加油站、車輛服務（洗車、修車等車輛美容）一系列產業，和以人為中心的休息區、目的地服務，理財、保險等金融增值服務。除了乘車碼和ETC外，還有租車、打車等和交通相關的服務。以上這一切則構成了智慧交通的一部分，智慧交通又是智慧城市的重要內容。
當然，不管如何競爭，這些都客觀上促進了交通行業的大發展，在消費者的感知上，那就是越來越便捷。只要手機有電，走到哪裡都不怕。
