骊威最早是以加长版大哥“骏逸”的形象步入中国市场，后因体型怪异裁剪后有了后来的“骊威”。
骊威上市后一度在小型车市场名列前茅。能获得好的销量是骊威有以下几个特点：一、日产的三大件保证后期车辆的可靠性，很多车主评价“只用换机油和三滤就行了”。二、同竞品相比较大的空间满足了一般家庭的日常需求，尤其是坐姿摆脱了小型车窝坐的姿态，有点小SUV居高临下的感觉。三、经济性和竞品表现不相上下，达到了主流车型的基本要求。这一切成就了老骊威。
随着时间的推移，竞争对手都发生了变化：飞度改形、POIO换装更为重要的是自主品牌强手群起，而骊威则还是以老态自居，虽经几次整容但无明显效果，反到失去初来时的那份灵气。以至于衰落到今天月销个位数。从根本上讲是日产太任性，放弃了一个蒸蒸日上的子品牌。骊威从上市到今天就没有真正意义的换代过，总想一技行天下，可是行不通了。日产把小型车的战线拉的太长了，无力专心去做某个产品，使其具有高度的品牌感召力。本来骊威有这种可能，但日产没这样做。总设想着东成西就满盘开花，没想到市场无情，不上心的产品消费者就是不买帐，结果小型车市场上“阳光无光，玛驰不驰”连同原本销量较好的骊威也一起衰落了。如果骊威后续能换成NOTO这款车，相信一定能延续以往销量的强势。
中国车市有一个奇怪的现象：一个品牌如果从开始就踏踏实实的做产品，做市场，提高品牌感召力，那消费者也会热衷于这个品牌，如“大众、通用、丰田、本田”一路走来都是拳头产品唱主角热度从不衰减，而某些品牌应付市场，朝秦暮楚，今天来了明天又走了。消费者不会买帐，市场上也会受冷遇。
日产在中国市场的发展呈波浪形，即有低谷也有高峰。低谷时日产推出了一系列应付市场的产品如：颐达、阳光、玛驰
当时由于市场的高速膨胀及消费缺乏理性，这些产品被市场短期接受了，但随着一切的回归和冷静后这些产品的缺点暴露无遗，迅速的被市场淘汰。随后，日产在市场上无热点可卖，产销双减。高峰来自于低谷后对市场萧条的思考，转折点出现在“天籁和轩逸”的上市。
这两款车可说是日产的用心之作，前者曾撼动过中级车老大的宝座，后者至今仍处细分市场的前三甲。并且这两款车为日产在市场上创下了“舒适”的美誉。从此日产车也有了自已的品牌标签。有了两个开路先锋后日产相继又推出了“奇骏、逍客”的改款，深受市场好评。在一片认可声中日产突然旧病复发，很干净利索地向市场推出了两款定位模糊，叫好不叫座的车“西玛和楼兰”，这两款车各方面都很优秀，但是受众太小了。“有钱人看不上，没钱人买不起”因此这两款车的出镜率极其罕见，可以预见这两兄弟最终的命运是被停产。
日产在车市里打着“醉拳”，忽而半梦忽而半醒。最近，突然又想起了小型车市场往日的明星“骊威”。一番修饰后整装待发，这次日产学会了国内某些企业的“饥饿销售法”新骊威在东南亚一带上市，吊足国人的味口。
这款车只看颜值，一个词“脱胎换骨”走在了时代的前列，完全能继承和发扬“骊威”的辉煌历史，各界好评不断。然而，日产现在只让看不让买。唉！日产，你就不能一心一意造车，认认真真做市场吗？你错失过那么多抢占市场的机会你就没“痛”过吗？过几年你再来我们全都用“新能源”了！
