从当前洗牌局面到几年后到达下一个阶段这段时间，有些人的做法会刚好顺应了形势而逐渐崛起成资源占有者。同时大部分业内人士将因为变通较慢或未能顺应形势而在资源进一步聚集的过程中沦为炮灰被淘汰出局。
汽配和汽修将逐渐结合为一家，下面我讲一下我预见的这个行业的洗牌过程。抛砖引玉，诚待探讨指正。
一开始是各汽配商户老板或让员工去走访各汽修厂拉客户，这时候大家拼的是谁的价格低（至少也不高）、能赊账、质量有保证、售后服务好。很多老板每年会去走访一遍重点客户，维持关系。有些甚至还会请客户吃饭。
那时候很多商户会花钱在广告书上做广告，这里也会来客户。随着广告书的兴起，省会等大城市里的商户和周边各地市里的商户间的竞争越来越剧烈。大城市里的大商户价格低、配件全，但是物流慢、退换货成本高、商户良莠不齐有信任问题；小城市里的小商户价格不占优势，但是当天能到货、退换货也方便运费低、也因为距离近容易被找上门而不诚信的少。双方各有优劣势，所以这个阶段大城市里的商户只是抢走了一部分普通城市里的市场份额，并没有导致小城市里的商户生存不了。后来随着手机qq、微信的兴起，广告书的效果越来越差逐渐被淘汰。但大城市里的商户们的影响力已经遍布各周边小城市了，蚕食还在慢慢扩大。
之后大城市的商家里逐渐出现小联盟，即做不同车型配件的一些商户组成联盟，实现联盟里什么车型的配件都有。优势是彼此的客户也成为了联盟里其他成员的客户，增加了客户量；同时客户无论找什么车型的件联盟里都有，更容易把客户锁在联盟里避免接触其他汽配商导致流失客户，提高了客户的忠诚度；另外联盟里可以大家分摊成本派代表去走访汽修厂、一块请汽修厂吃饭等，降低了每家的费用还增加了整体的实力。
这种商盟比单个的商户更能吸附到大量的客户，所以商户们大多都愿意进入商盟或自己组建新商盟。但是操持起来并管控好一个商盟并不容易，商盟里的成员也不是每家报价都是最低的、售后是最好的。现实中并不是大商户就报价低，有时候小商户为了竞争报价反倒低些。售后上更难控制，事情并不总是非黑即白，经常有公说公有理婆说婆有理的时候。甚至有时候明明是客户的责任也得先照顾客户。如果这个客户是某一家自己的客户那大多自己都愿意照顾一下客户的感受，但对待商盟公共的客户就往往硬要跟客户讲道理不愿意吃亏了。
商盟跟商盟之间也有竞争。这些商盟本身也是良莠不齐。有的商盟是几个商户领头拉一些彼此熟悉的其他商户组建的，有些是原来做广告传媒的人操持组建的。这些商盟的绝对实力、管控能力、成员品行、配件齐全度、走访汽修厂的能力、售后服务等参差不齐。数量多了后各商盟之间、以及商盟与其它商户间的竞争也越来越剧烈，这就刺激大家进一步想方设法给汽修厂更多他们有需要的好处和服务，比如送货上门。
送货上门对各县里的汽修厂吸引力很大，汽修厂忙的时候大多不愿意耽误人工去物流点取货，尤其是大件还得开车去取。离的远点的取一趟货小半天就耽误了，开车的话还得花油钱。再碰上要退换货了就更麻烦。
因此有的商盟为了锁住、并抢到更多客户，就在他们销量较大的各县里各请一个送货员，然后顺路的几个城市里的一些县城算做一个路线，安排上一辆货车。每天晚上发车把当天的货送到线上各县里的送货员手里，早上送货员就把货送到各汽修厂，顺便把要退还的货拉回来。这个成本有点大，销量小的商盟不敢贸然做，挣的钱怕抵不上费用，单打独斗的商户更没实力做这个。但是不做这个客户又真的会被人家能送货上门的抢走，销量就更小了。虽然送货上门的路线只会涵盖经济好、汽修厂多的县城，但它抢客户的能力实在强，只要一进入，很多汽修厂就被人家抢过去了，比请客吃饭要管用。
所以很多汽配商要么也想进商盟做送货上门，要么就盼着做物流的能做到送货上门。省会等大城市有那种主要是运输配件的一些物流陆续会做送货上门服务，因为不做的话明显单子减少的太多。但大多数普通城市从市区往县里的物流很少有主要运输配件的，除了部分城市有私人跑小箱货的是专门运输配件。因为普通城市那些顺带运输配件的物流，汽配商发货少了对他们的影响不是很痛，所以地市很少有物流会做送货上门，毕竟做这个要掏一笔人工、油钱、车损的成本，量又不大就不值当了。普通城市又商户少，有实力的更少，每个月的盈利比较有限，他们自己也不容易以商盟的形式做到送货上门。除非有人意识到把本地资源调动起来就能低成本的实现送货上门，比如我们过渡期在普通城市做到那样。
普通城市做到送货上门的能减慢大城市商盟的蚕食，做不到的会很快（送货上门进来后的1-2年内）被挤压到只剩下市内物流覆盖区域和县里比较偏的乡镇的市场份额。市场份额的减少会导致汽配商数量的减少，进而配件更加不全竞争力进一步削弱。
其实做出来送货上门的普通城市的商户也只能是靠着“本地发货当天能到”这一优势撑一阵子，终究会有周边大城市的商盟在地市销量高的到本地来做仓库，他们有销量就不怕再多压点货进一步做大。
大城市里的大商户以商盟的形式一块到地市里租上个大仓库、安排上人接单发货这个成本都没有做送货上门服务的开销大。在地市有了较高销量后他们一定敢这样干。一开始各家都从库存里分出来一点点库存拿到地市去这并不难办到，销量进一步起来之后就更敢在地市多压点货了。现在又正赶上国家要把钱往企业里赶，这类商盟的资金就会比较宽裕，这会加快他们的蔓延速度。
强势商盟里的大商户上货量大有价格优势，在地市有了仓库之后供货速度就也不慢了，而且他们各种车型的配件更全、售后服务更好。再加上电商也逐渐会分走一部分市场份额，在这种局面下小商户会大量倒闭转行，剩下大商户或厂家、商盟、电商。
如果优势商盟里能有人垄断了某几种单项件的销售，借助商盟吃掉30%市场，这个收入会很可观。
如果某个优势商盟用加盟的模式迅速延伸到全国300多个城市里的大部分城市、并能做到直营的严格管理，那它跟哪个工厂合作就能把这个工厂的产品直接拿到全国各地的汽修厂门前、面前做推广，打开市场的能力非常强大。
大商户或厂家会逐渐加入电商行列。越来越多的车主会自己网购配件让汽修厂更换、甚至简单的就自己更换。电商平台上也会罗列出来各种配件的更换方法，而且还会大力发展线下实体售后安装服务。但这并不是不可阻挡的必胜模式。
商盟里有远见、有魄力的领头羊会借助商盟的供货优势延伸出来汽修养护业务，并融资迅速做成连锁。但是要做好汽修厂并不容易、要做坏却非常容易。做汽修连锁面对的客户比做汽配要多成百上千倍，什么性情的都有。做汽修依赖的那些要直面客户的员工也比汽配里要多很多倍。这些员工的心性、对工作的热度、对客户的认识及心态、处理非常规事件时能让客户满意或别不满意的能力等等，这些才是赢得客户忠诚度的关键。至于配件的质量可靠和性价比不低、工时费不高、售后讲诚信等这些都是最常规的基础，决定的只是输或不输。而赢与不赢靠的是直面客户的一线员工和他们的小家长。
面对客户时的很多事情并非非黑即白，如果能共情客户的感受、保持开朗、又心思细巧善于沟通那很多事情都能把客户的减分变成加分。有些香必须烧、有些亏应该吃。很多时候能不舍的就不扔反倒会得到的慢慢变少了；而扔出去反倒更有机会再加倍的捡回来。扔的姿势是否漂亮往往比扔的多点少点更有用。
吸引人、选人、培养人、施展人，创建文化、捍卫文化、带动氛围、维护氛围，这需要非常用心、敏感、细腻的去坚持做。
只有用已得到大家认可的文化、合理的考核标准、和确实有效的监督机制才能解决一线人员技能外素质难培训的问题，实现高质量的门店复制；
只有用加盟和直营并行的方式才能解决人力缺口的问题，实现快速复制；
只有快速让门店在单一城市里达到足够的覆盖率才能低成本吸引、并留住客户、迅速增加盈利、建立品牌认知。
做成汽修连锁才是汽配商的唯一出路。这个过程中很多汽修厂会被淘汰，最终变成汽修连锁之间的竞争，他们的供货商是生产厂家。各电商平台是他们的合作伙伴、或竞争对手。汽修连锁也必须做自己的网络平台，以给客户更多、更方便的服务和加强与客户间的互动，顺便还能降低某些方面的成本。
汽修连锁可以推出自有品牌的配件，可靠的自有品牌的配件越多越能增强抗冲击能力。当然也可以收购配件厂家，自己研发新工艺进一步降低供货成本、提高配件寿命，增强竞争力。
在汽修连锁的基础上要实现配件回收是水到渠成的事情。在全国汽修连锁的基础上拿下二手车业务也是易如反掌。二手车买卖双方最需要的是一个广为人知、敢做担保值得信任、额外费用又低到不心疼的评估、收售机构。其中收售机构还应该能提供二手车质保期内的优良全国联保售后服务。
以上分析中没有写出来的很多细节问题并非没有考虑到，涉及面太广不方便一一罗列。当然肯定也有很多确实未预料到的问题，但未预料到的问题也能被解决或绕过去是发展过程中的必然。换一个角度去思考很多解决不了的问题往往就好解决甚至消失了。资本的干预也能改变发展过程。
战术赢在人才，战略赢在后勤，智慧离不开一线。
