“德系品质”这个词，在过去乃至现在，依然是很多老一辈人，甚至一部分年轻人对大众汽车的固有印象。“德系品质”的光环，让大众俘获了一大部分车主的芳心，甚至还催生出了大众所谓的“高级感”。
然而，这个拥有“德系品质”的大众，在国内的问题从来就没有断过，初代的DSG 、速腾的断轴、和去年的帕萨特断A柱，每一个问题，都把大众推向了风口浪尖。然而，口诛笔伐之下，大众在国内的销量，却并没有受到太大的影响，速腾在国内依旧火爆，时至今日，2020年销量已经逼近10万。
而帕萨特在沉寂了一段时间之后，现在销量依然在慢慢回升，同级别的年销量，依然能够排进前6，相信到了年底，这个排名还会上升！
德国人在工业上的严谨，一板一眼的做事态度，世界公认，可以说是世界工业的标杆。
然而，德国的“德系精工”和国内的大众能画上等号吗？
我觉得不能！
“德系品质”，更多的成了国内大众的宣传措辞，这个占比将近40%的汽车市场，让大众赚的盆满钵满，巨大的利润冲击，所谓的严谨，品质，似乎都变得不那么重要了！
而作为宣传用途的“德系品质”的说辞，似乎也在慢慢的淡出新一代消费者的视野。虽说现在的大众，销量依然名列前茅，但是，90后这一代的消费者，似乎更加的钟情于日系车，从销量的排名就能看出，日系车在国内的销量占比，正在逐步攀升，而走量的日产轩逸，丰田卡罗拉、雷凌更是出现了一车难求，提车排队的现象。大众的销量滑坡，肯定会慢慢的凸显出来。
在生存的面前，严谨，品质，很多时候会变成一个笑话！而除了在国内生存空间被日系蚕食，大众在海外的排放门事件，仍未完全解决，堪比天价的赔偿，让大众不得不继续压缩成本，提高利润，用来填补赔偿带来的亏空。
大众在排放上的作假，让其在欧美市场付出了惨痛的代价，今年7月份的时候，大众对外宣布，其完成了欧美市场大部分的集体诉讼和和解，超过24万起的诉讼，7.5亿欧元（约人民币60亿元）的赔偿。
这场拉扯了近5年的排放门时间，大众赔偿了近2000亿元人民币！
除此之外，其在海外市场的口碑，也一落千丈。那这近2000亿元的赔偿账单该由谁来买单，其实已经十分的清晰！
所以，如果你告诉我那辆飞驰而去的宝马730是“德系品质”，我十分赞同，但是，你指着身边停的这辆朗逸告诉我它是“德系品质”，那我可能真的不敢苟同。
