即便中国汽车市场体量巨大，单一车型销量达百万，也是个值得称道的事迹。在合资品牌强势控局的紧凑型轿车市场，有两个中国品牌车型相继实现这一成就，一个是吉利帝豪，另一个是长安逸动。
今年3月上市的长安逸动PLUS是逸动家族的第三代车型，上市半年累计销量已突破10万辆，是中国品牌轿车销量冠军。除了更为实惠的价格，车型的产品力也很突出，比如蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，兼顾性能及油耗。然而，这样的动力超过了很多家庭用户的需求，因此配备1.6L发动机的车型也很受欢迎。
为了更好的满足消费者需求，也为了进一步提升销量，长安汽车推出了逸动PLUS百万版，动力系统由BlueCore1.6L GDI直喷发动机匹配JATCO（加特可）模拟8速无级变速器组成，精英型和豪华型两款车型，指导售价8.49万元和8.99万元，而且在此基础上还有很多购车优惠政策，比同级合资品牌畅销车便宜3万元左右。
1.6L直喷发动机，最大功率94kW，最大扭矩161N.m
家庭用户对舒适性的需求毋庸置疑，而CVT无级变速器则是目前各种传动系统中最舒适的，没有离合器、没有硬连接，传动比无极变化，根本就没有所谓的“换挡”，自然非常平顺。市场上很多畅销的家用车都采用CVT变速器，尤其日系车，比如紧凑型轿车的头牌——日产轩逸，全系1.6L+CVT。
JATCO（加特可）的CVT是目前业内最好的无级变速器，逸动PLUS百万版所用的模拟8速CVT变速器还是明星产品，跟日产轩逸是同款，采用“带轮CVT+副变速机构”的专利设计，内部钢带始终保持传动方向不变，在前进挡和倒档切换时更顺畅。此外，高锁止率、大传动比（最大7.3:1）也让这款变速箱在起步加速时响应更直接，在高速巡航时转速更低，降低噪音和油耗。
在逸动PLUS百万版上市当天，我们在长安汽车垫江西部试验场内简单试驾了这款车，对1.6L+CVT的动力组合有了切身体会。虽然在动力性上不及1.4T+7速DCT的版本，但平顺性真如最初所料，让人开起来没有感觉，几乎可忽视变速器的存在。对家庭用户而言，无存在感就是很好的表现。
对于有经验的驾驶者，很快就能感觉出这是一台配CVT变速器的车型，在深踩油门急加速时，当转速升至4000转左右，会维持这个转速一段时间，很典型的CVT特性。由于发动机声线固定不变，会让人感觉噪音升高，但时间不长，很快能适应。另外，在完全踩下油门踏板时，最初也有模拟降档的效果，而且提供手动换挡功能，虽然是模拟的，也能实现控制转速和牵阻制动等效果。
跑高速时动力也没问题，而且转速控制得比较低，时速100km/h转速也就2200转左右，巡航时较省油，同时再加速也不会太迟疑。
总的来说，逸动PLUS百万版这套1.6L+CVT的动力组合，开起来非常平顺，舒适性较好，同时很省油，官方给出的NEDC工况下油耗5.9L/百公里，而且这款CVT变速器终身免维护。以上这些特点，对于家庭用户来说，非常适用。
除了动力之外，逸动PLUS在其它方面的表现也不错，尤其注重品质，在上市前试验场试验累计里程超410万公里、极端适应性试验累计里程超330万公里、整车台架振动耐久验证超2万小时，光试验车辆就超过600台，还有1000多人的试验团队为此付出努力。
在垫江试验场的体验是短暂的，但感触还是挺深的，长安逸动PLUS在产品力上的表现让人满意，同时这也代表了长安汽车品牌向上的决心，因为他们的目标就是指着合资品牌畅销车去的，做好产品就是为了提升品牌。
