大興國際機場於9月25日正式投入運營，“首航機長李大興執行大興首航”，繼上海浦東機場之後中國第二個擁有四條跑道的機場。大興國際機場年旅客吞吐量規劃1億人次，共6條跑道。
機場建設初期都對機場有個初步的規劃，當達到預期後將繼續擴建，增加跑道成為了首選，增加跑道還不能解決的就會增加機場，例如上海虹橋和浦東，成都雙流和天府，北京首都和大興。那麼航班量是否和跑道數量一定成比例增長呢？
1、單跑道的飽和量
在1條跑道的情況下，國際機場的發展很快就會遇到瓶頸，考慮到飛機的間隔標準，在完全不耽擱的情況下，飛機的起降間為2分鐘一架次，理論上每天24小時的最大限度為720架次。通常凌晨2點到6點這段時間航班非常少，而且也不可能永遠都排到2分鐘的間隔，所以實際情況中每天500多架次左右就已經非常繁忙了。
2、雙跑道通常能夠增加一倍的航班量
現在國內雙跑道的機場很多，例如上海虹橋、杭州、西安、成都、昆明等，單跑道每天大概500多架次，雙跑道的情況下每天1000-1200多架次左右算是達到飽和狀態。
雙跑道分為很多類型，距離足夠大的情況下，兩條跑道互不影響，相互獨立運行，如果沒有空域的特別限制，兩條跑道可以各盡其能，真正達到架次翻一倍。
有的機場由於地域限制，雙跑道離得很近，這樣兩條跑道上的飛機還是會存在相互影響，這時候第二條跑道的提升率就達不到100%，有的時候效率低的僅能夠提升10%以上。
3、三跑道航班量是否還能成倍增長
理論上每條跑道最大限制720架次，三條跑道就是3乘以720，這是建立在3條跑道互不影響，空域資源足夠，程序完全分離，沒有很合差池的情況下。
3條跑道都為同一個朝向的時候，如果為寬距，3條跑道可以獨立運行，空域資源不受限制，那麼三條跑道的航班架次1500-1800架次左右會比較繁忙。但是隻要受到限制都很難達到這個數量，實際中往往也是達不到的。
國內現在廣州、首都機場都是三條跑道，首都機場2018年旅客吞吐量超過1億人次，起降61.4萬架次，日均1682架次，算是非常繁忙的3跑道機場。
4、四條跑道什麼概念？
上海浦東機場擁有4條同向跑道，兩兩的距離比較近（就是左邊兩條，右邊兩條），這樣情況下，就不能4條跑道同時獨立運行，4條跑道的理論最大值為2800多架次，但是實際上浦東機場現在的航班架次大概為1400架次左右（這個值受到了旅客量的限制，如果旅客最夠多，航班足夠多，還能再增加，2000架次左右應該沒問題），所以跑道越多以後效率的提升不能成倍的增長。
大興機場與浦東構型不同，三條同向，另外一條是交叉跑道。交叉跑道與另外三條絕對是無法獨立運行的，所以他的航班架次也不可能成倍增長。
大興機場首航跑道使用示意圖
5、影響航班架次增長的幾個因素
1、跑道的構型。寬距多跑道可以獨立運行，窄距離相互影響，不利於提高航班量。交叉跑道可以解決風向、天氣帶來的麻煩，但是會與其他跑道相互影響。
2、地面保障能力。跑道能夠讓你每2分鐘起飛落地一架次，但是地面保障不能可能那麼準確及時，天上的飛機由於天氣繞飛、時刻安排等等，不可能每4分鐘就達到一架。
3、跑滑結構設計及與候機的構型。滑行道的結構設計直接影響著飛行滑行的效率，設計不合理或者與候機樓比較遠，所需滑行時間也就很長。
4、空域資源及其利用率。空域資源不是無限的，所以天上同時能夠容納的飛機數量是有限的，當空中流量飽和以後就不能再放行飛機。
增跑道並不能讓航班成倍增加，實際情況下，跑道數量越多，能夠增長的效率就越低了。但是跑道越多，能夠選擇的範圍越廣，天氣、風向對飛行的影響就會越小，對應急處置也會越有利。
關於大興機場4跑道，你是怎麼看的呢？
