南京，眾所周知，是長三角一體化發展的重要組成部分，前段時間，國務院發佈了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，文中，光“南京”一詞就出現了十幾次，可見，南京的發展真的是備受矚目，而城市發展，交通先行，對於一個城市而言，交通的重要性是不言而喻的。
近日，小編了解到：江蘇省境內兩條在建鐵路——連鎮鐵路連淮段、徐宿淮鹽鐵路將於12月15日具備開通運營條件，也就是說最快12月15日，南京到淮安將可以開通高鐵，從而徹底改寫淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史，大大縮短南京到淮安、宿遷、徐州等地的時間。可以說，就高鐵而言：南京現在已基本建成“一環兩跨八線、客貨分線”的線網格局，接下來，南京將全力打造以南京為中心的八向、十五線“米”字形高鐵網 ，即：構建銜接北京、連雲港、南通、上海、杭州、黃山、安慶、合肥、鄭州等八個方向，直連全國的“米”字形高速鐵路網絡。
目前，該“米”字形“規劃圖”也在逐漸變為“施工圖”：去年，南沿江鐵路開工，為“米”字形高鐵網補上了“一橫”：將南京和句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟等地串聯起來，線路在常州與滬寧城鐵呈“8”字形交叉銜接，促進了滬寧發展帶雙城際、雙迴環格局的形成。此外，中西部地區與華東地區的一條客運通道北沿江高鐵力爭年內開工，而寧淮鐵路也在去年底獲國家發改委批覆立項，計劃於2025年前建成通車。
除了高鐵，近幾年南京的地鐵也實現了飛速發展，從2005年到2018年，僅13年時間，南京地鐵便十線齊發，運營里程達到378公里，構成了覆蓋全市的地鐵網絡，就2019年而言，南京共有8條地鐵線路在建：
（1）一號線北延：
線路全長6.5km，共新設5座車站，均為地下站，線路起點為邁皋橋站（已有站臺），終點至二橋公園站，預計2022年建成通車。
（2）二號線西延：
線路全長5.4km，共設車站4座，全部為地下站，其中換乘站2座（在魚嘴站與9號線換乘，在螺塘街站與7號線換乘），在線路西端，規劃綠地內設一處魚嘴停車場，為地下停車場。線路起點為魚嘴站，終點為油坊橋站（已有站臺），預計2021年建成通車。
（3）S8號線南延：
線路全長2.1公里，共新設2座車站，線路起點為泰山新村站（已有站臺），終點至大橋站，預計2022年建成通車。
（4）S6號線（寧句線）：
線路全長43.6km，共設車站13座，其中地下站7座、高架站6座，線路起點為南京東部綜合換乘樞紐馬群站，終至句容高鐵站，預計2023年建成通車。
（5）五號線：
線路全長37.4km，共設車站30座，均為地下站，其中換乘站14座，採取“項目投融資建設+施工總承包+運營”的PPP模式合作建設，線路起點為吉印大道站，終點至方家營站，預計2022年建成通車。
（6）六號線：
線路全長32.4km，共設車站19座，均為地下站，線路起點為棲霞山站，終點至南京南站，預計2023年建成通車。
（7）七號線：
線路全長35.5km，共設車站27座，均為地下站，線路起點為西善橋站，終點至仙新路站，預計2021年建成通車。
（8）九號線一期：
線路全長19.7km，共設車站16座，均為地下站，線路起點為丹霞路站，終點至濱江公園站，預計2023年建成通車。
