说起通用旗下的车型，相信很多人和斗车哥一样，第一个想起的就是三缸机，通用作为行业内三缸机的先行者，已经在消费者心中留下这一印象标签。在三缸机这条路上铺设这么久，近期上汽通用竟在热销车型上重新启用四缸机，四缸英朗、四缸科鲁泽已经上市，据悉威朗和昂科拉的四缸版本也已经在安排的路上。
三缸机在燃油经济性上面比四缸机更优秀，但三缸机天生自带的抖动和噪音却让很多人排斥，目前来看，三缸机在国内市场的争议还是很大的。虽然有压力，但当大家都以为通用会坚持到底的时候，却啪啪啪的打脸，这葫芦里究竟卖的什么药？不妨跟斗车哥探讨一番。
1.强行推广三缸机
首先通用的三缸机中，国内用得最多的是1.3T和1.0T两款，而最新的1.3T三缸发动机可以说是通用吹捧的当家技术，实际功率上看，这款发动机表现也不错，动力参数甚至比宝马的1.5T和大众的1.4T还要出众。但说得再好，也掩盖不了它抖动的短板。
通用把三缸机最早下手在英朗身上，2018年底别克旗下的车型都陆续装上了三缸机。尤其是1.3T这台三缸机，大家可能低估了通用对它的情有独钟，斗车哥不数不知道一数还真吓一跳，通用竟把这台1.3T三缸发动机套在了这么多车型上面，包括雪佛兰的科鲁泽、迈锐宝XL、创酷、沃兰多、还有别克的英朗、朗阅、君威、GL6等等。
2.代价很沉痛
通用全面推广三缸发动机，奈何国内消费者并不买账，可以说销量给了最直接的反馈。不妨先看一组大的数据对比，上汽通用在国内2017年销量达到200万辆，2018年销量197万辆，2019年累计销售146.33万辆。当中别克和雪佛兰，在2019年都有着大幅的下滑。
再看看销量榜单中时常上榜的英朗和科鲁泽，2017年，英朗共卖出42.1万辆，三缸替换四缸之后，来到2018年，英朗的销量只剩26.2万辆，2019年销量达到28万辆，但同时终端优惠4-5万抛售这也是以价换量的结果。同样卖得较好的君威和科鲁兹也一样，动辄3-4万元的优惠，即便有着较均衡的产品力，可惜的是超性价比成了它们唯一的出路。
还有更惨的，比如即便优惠再多也卖不动的中级车迈锐宝XL，目前终端价格已经下探至12万元的区间，已经沦落至与紧凑型车抢食，15万内能落地的B级车，同级别中绝无仅有。还有像GL6、威朗、创酷等或多或少都因为三缸机的因素让很多人避开，存在感越来越低。斗车哥不得不说，通用三缸机的全面推广，毁了不少车型。
3.重启四缸是妥协更是无奈
强行推广三缸机，不仅消费者难接受，上汽通用旗下汽车品牌的经销商也不乐意呀。据悉曾有数百家的上汽通用旗下汽车品牌经销商劝说放弃三缸机的计划，加上经过两年的市场检验，为了摆脱当前销量下滑的颓势，重回四缸时代，无疑是一种妥协。但通用尽管明知道会被打脸，会与当前坚持的三缸路线存在竞争的风险，也是无奈之举吧。
4.能助销量提升？
按理说，像英朗、科鲁泽这些销量不低的车型，推出四缸版本弥补三缸的不足，是一件让消费者觉得欣慰的事，同时也让人们对上汽通用重回销量巅峰有了一些期待。但斗车哥不得不说的是，深究一下产品，上汽通用借“重回四缸”扭转颓势的希望，又变得渺茫了。
首先在动力上，1.5L四缸版本比1.0T动力更弱，油耗更高，本来这就是三缸机的天生优势，这一点还能理解。但说到配置和价格，四缸版的英朗和科鲁泽逃不了“加价减配”的嫌疑，定价上1.5L版本比1.0T还贵，英朗四缸在配置上却减掉了电动天窗、多功能方向盘、座椅放倒、驾驶位车窗一键升降等，科鲁泽四缸版更是将三缸版全系的4气囊减到2气囊。试问，诚意何在呢？
写在最后的话：
三缸机这阵趋势风吹了这么久，目前来看在国内并未成为主流，尽管包括本田、宝马、吉利等都已经付诸行动，甚至连丰田也要加入进来了，但目前的三缸机车型，占据整个行业的比例并不大。而作为第一个最积极吃螃蟹的上汽通用，付出了这么大的代价之后有所动摇，归来能否还是那个少年，不妨拭目以待。
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