過去，在汽車圈流傳著這樣一句話，"修不好的213，開不壞的桑塔納"。雖然是一句調侃，但的確反應出過去一段時間各個車型之間在可靠性方面存在的巨大差異。不過，隨著技術的不斷推進與發展，"開不壞"的車越來越多。
藉著今天汽車可靠、耐久性方面的話題，我們就來聊聊有著在幾乎繞著地球（周長4萬公里）跑6圈之後仍然"開不壞"傳說的，全新別克威朗上搭載的第八代Ecotec系列發動機+全新CVT智能無級變速箱的這套動力總成。
24萬公里見品質，威朗成為"耐久之王"
按照大部分人的認知，會理所當然地認為汽車在長時間、長距離的工況下，其壽命和性能必定會出現較大程度的衰減。那麼，威朗上搭載的這套跑了24萬公里的動力總成又將表現如何呢？很簡單，拆開"內臟"一看便知。
通過將整套動力總成拆開後可以看到，在保證正常保養的情況下，經過24萬公里嚴苛的耐久性測試之後，威朗上的這臺1.3T直噴渦輪增壓發動機整體看起來除了有輕微的磨損以及正常的油漬之外，整體看起來與新車上的發動機幾乎沒有任何區別。
要知道，在開發之初，這臺1.3T發動機進行了系統且嚴苛的試驗，包含4大開發與認證試驗，8種耐久性測試，累計測試里程達465萬公里。為了確保發動機和整車的耐久度與可靠性，工程團隊還在4500米極寒、高溼、高原、極熱、高腐蝕等多種環境下進行了充分的驗證，讓測試車輛跨越不同的地域和不同的道路條件。而即便受到這般"蹂躪"後的發動機，在拆解之後依然能夠呈現出不亞於0公里發動機的"成色"
除了耐久性方面的優勢，在技術層面上，這臺1.3T渦輪增壓發動機採用了"單缸最優"的開發理念，此外，這臺1.3T渦輪增壓發動機還擁有35Mpa高壓直噴技術、ATM主動熱管理系統、電動放氣閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵、全可變排量機油泵等技術，可以真正為車輛帶來"吃得少跑得快"的動力表現。畢竟，這款1.3T發動機的動力參數，絲毫不遜於傳統的2.0L自然吸氣發動機。
正向研發同步設計，CVT也有大擔當
作為這套動力總成的另一個的關鍵部分，與 1.3T直噴渦輪增壓發動機一起同步開發的CVT變速箱，也經歷了極其嚴苛的測試，其中便包括零部件耐久試驗、錐輪鏈條系統耐久試驗、變速箱整機耐久試驗以及變速箱整車耐久試驗等，累計測試里程超過了270萬公里。
從拆機圖片不難看出，在歷經了24萬公里的變速箱整車實驗以後，變速箱內側面的鋼鏈依舊非常光滑，幾乎和新的一樣。
在性能表現上，錐輪鏈條的性能和壽命是全新CVT變速箱可靠耐久性的重要保障，因此，鏈條的耐久性對於變速箱的測試至關重要。為確保傳動系統的穩定性，從項目開發到最終量產，這套系統一共完成了89 項累計 264 臺次試驗，其中，就包含高強度負荷的變速箱整機耐久試驗。
相比於市場上常見的推力鋼帶式CVT變速箱，這款全新CVT變速箱是目前國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱。在實際的應用中，這臺變速器的速比範圍可達到7.01，明顯優於傳統變速器。
動力油耗兼備，更有超長質保加持
除了發動機與變速器的設計以外，在零部件生產與加工過程中的品控，也是保證產品可靠性的關鍵。以生產CVT變速箱的上汽通用汽車（東嶽）動力總成製造基地為例，該基地裝配線的製造自動化率為68.3%，遠高於行業普遍的40%。為保證生產的精準度以及合格率，在生產過程中，還有多款機器進行過程監控。
精準的匹配，為這套動力總成帶來了出色的性能表現。以全新別克威朗20T為例，1.3T直噴渦輪增壓發動機的搭載為威朗提供最大功率為121kW，峰值扭矩240N·m的參數表現。在燃油經濟性方面，這套動力系統的百公里油耗僅為5.9L。
隨著1.3T直噴渦輪發動機+全新CVT智能無級變速箱這套"黃金動力"已經成為別克品牌主流的動力總成之一，為此，上汽通用還為威朗以及其他別克車型推出了8年或16萬公里的超長質保。不過，類比這套動力總成的"磨練"，這樣的質保還是非常保守的，畢竟，這套動力總成在極限工況和路況過程中已經通過了"24萬公里的品質保證"。
結束語：
如果說，曾經的"開不壞"屬於車型，那麼，今天的"開不壞"，必定歸於技術。在經歷了24萬公里耐久試驗以後，這套動力總成的拆解部件給我們還原了一個肉眼可見的"真相"。如今，憑藉出色的性能與穩定性，1.3T+CVT已逐漸成為了別克動力體系中的中流砥柱，同時，8年/16萬公里的超長質保更讓消費者吃上了一顆"定心丸"。相信在不久的將來，別克品牌也會因為這套"動力科技"而迎來品牌高光時刻。
