摘自《汽車自駕遊》雜誌2020年4月刊
撰文_理想、阿寶，攝影_洪宗文、理想、丹蔻、阿寶、老洪
總有一段旅程讓人終生難忘，對於自駕旅行而言，故事是由路上的每一公里積聚而成。當我們的萬里自駕完成之時，其實已經淡忘了匆忙，只留下每一公里的精彩故事……
我和遍佈全國各地的小夥伴們快速組建了一支自駕車隊，在探討了無數方案和路線之後，為了照顧所有人的假期，最終為此次西部自駕旅行制定了一個相當緊湊的計劃——要在20 天時間內穿越雲南、西藏、新疆三省7000公里路程！這意味著，除去沿途諸多景點的遊玩以及大城市的休整時間，我們每天要趕大約500 公里的路！拿小夥伴阿寶的話來說，它已經超越緊湊了，簡直就是個瘋狂的計劃！
（昆明——拉薩 2100公里）講述人：丹蔻
不得不說，這次全程最糟糕的路況在第一天就讓我們趕上了。從下了杭瑞高速的瓦窯鎮直到丙中洛的380 公里228 省道全程正在翻修改造，加之正好是雨季，一路的泥濘坎坷讓我們苦不堪言。好在丙中洛秀美的風光多少慰藉了旅人趕路的痛苦，也僅只一夜的休息，我們又在雨霧中踏上丙察察段的穿越之旅。
其實察瓦龍之前這80 公里公路算是相對好走的，基本都是沿著怒江行進，砂石路也修整地相對平整，欣賞著怒江河谷的風光，不知不覺已經望見大流沙的身影。大流沙是丙察察公路上一個非常著名的地質災害點，其實就是一片山體不穩定的沙石滑坡地帶。
察瓦龍之後的路段雖然依然曲折崎嶇，依然小塌方不斷，但和大流沙相比還是輕鬆了許多，河谷、森林、草原、雪山一程一程地交替展現，我們彷彿行駛在畫卷中。直到駛上察隅縣的柏油馬路，我們一顆懸著的心才真正地徹底放下，此後抵達拉薩的道路都算是康莊大道了。
丹蔻如是說——
對比此行其他路段的行程，從昆明至拉薩這段雖然路程不長，但所花的天數卻相對長了許多。而且每天都處於趕路狀態，並沒有為欣賞風景而作特別的停留。當然我也對此有心理準備，不過在丙察察線最腹地的夏季牧場，我萌生了在此停留一天的念頭，大概為此我們還要再來一趟“慢遊”丙察察也說不定。
（拉薩——獅泉河 1780公里）講述人：老洪
拉薩至阿里的公路由318 和219 兩條國道組成，318 國道是著名的川藏公路，終點是樟木口岸；而219 國道則在延長之後，終點由葉城變為北疆的喀納斯，大概等全段建成之後又會成為一條極具挑戰的景觀大道。如今前往阿里的公路已經成為一條旅遊大道，沿線密集的景點吸引了眾多遊客，我們雖然沒有做計劃停留，但是該路過的景點還是儘量能看一眼。為此，我們前往第一站日喀則便選擇了繞行羊卓雍錯和江孜。雖然只是匆忙路過，但這種“路過”也是一種刻意的安排，因此便有了40 公里的環湖美景公路，便有了磅礴大雨中路邊小店的火爐午餐，便有了江孜驚豔的油菜花田……
從拉孜開始，318 國道和219國道分道揚鑣，我也將獨自駕車和車隊暫時分別，我要繞道定日縣、吉隆縣，再和車隊匯合於薩嘎縣，這麼做的原因是我要圓很早之前的一個願望，看一眼希夏邦馬峰。但是這一天我要狂奔530 公里的國道和未知路況的藏地鄉道，對我這個老司機來說也是一項艱鉅的挑戰。從拉孜開始，進入了珠峰國家保護區的範圍，保護區的範圍非常廣大，也包括了我要去的希夏邦馬和佩枯錯。當我駛離318 國道開上214 縣道，意外發現這條許多攻略中提到的翻漿爛路，已經改造為嶄新的柏油路。
老洪如是說——
應該說西藏的西段阿里南線才是西藏自駕遊的精華所在，沿線有羊卓雍錯、江孜古堡、扎什倫布寺、珠峰、岡仁波齊、瑪旁雍錯、古格王朝遺址等許多重量級的景點。但這段逾1500公里的路程著實不短，要說不趕是不可能的，但為了能照顧到看景與趕路，也只能儘量壓縮路上的行駛時間，往往午餐就是在車上吃個方便食品對付一下，對於我這樣的老司機也都習慣了。
（獅泉河——喀什 1340 公里）講述人：阿寶
此行一路向西要穿越喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇崑崙山脈和崑崙山脈，預示著道路的艱辛。第一天的計劃行程只有230 公里，晚上住在多瑪鄉。不得不說的是，新藏公路經過修整改造已經基本全程為柏油鋪裝路面，以前令人膽戰心驚的搓板砂土路已經一去不返。離開獅泉河後，海拔開始不斷攀升，好在都是緩坡，很平穩。翻過拉梅拉達坂（海拔5191 米）就慢慢開始沿班公湖而行，可以看到老的219 國道砂土路就在湖邊離水位線很近的地方。
過了多瑪，公路沿線幾乎都在海拔五千米以上，沒有村莊，也鮮有人煙，更沒有手機信號。公路兩邊雪山延綿不斷，河谷裡厚厚的冰層還未融化，一副世界盡頭般的景象。翻過紅土達坂（海拔5378 米，世界海拔最高的公路山口，也是我到過最高的地方了）就是松西村了，這可是世界海拔最高的一個村落（海拔5218 米）。
界山達坂、死人溝、奇台達坂、大紅柳灘、康西瓦、三十里營房……這些做攻略時熟悉而又讓人好奇的地名，當它們變做實景一個一個閃過在車窗外時，新藏公路也算是走完了最艱苦的部分。後半程只有新疆第一高達坂麻扎達坂（海拔4969 米）具備了一些挑戰性，之後便一路下降，在南疆炙熱的陽光照耀下，座駕似乎也懂了主人的心，發動機歡快地鳴奏著，撒腿衝刺般奔向終點……
阿寶如是說——
新藏公路經過持續幾年的修整已經基本全程為柏油鋪裝路面了，良好的路況讓現在的新藏自駕遊變得輕鬆了許多。但是因為沿途極端嚴酷的高原環境，以及大段的無人區，新藏線的自駕依舊是一種狂奔的狀態。這種因為客觀條件限制的趕路狀態，遊客只能事先做好充分的心理準備和物質準備來應對。
（ 喀什——烏魯木齊 1520公里）講述人：駱駝草
在喀什休整的日子裡，我終於找到休閒度假的感覺，快要融化在炙熱的南疆陽光和不重樣的美食裡，幾乎忘記了還有1500 公里的路程要趕。好在新疆境內的公路路況相當給力，許多段的國道與高速公路完全融合，或者說國道就乾脆修得跟高速一樣，趕路已不再是讓人頭痛的問題。
在自駕遊愛好者的眼裡，獨庫公路可說是一個“大神”級的存在。它被稱為“縱貫天山脊樑的景觀大道”，它一年只開放4 個月，它的建造奪去了168 條生命……如此種種，為了一覽它的傳奇，我們在行前就為它制定了一個特別寬鬆的行程計劃，打算用3 天走完這貫通天山的560 公里。
在獨庫公路的終點，天山依然意猶未盡地展示它最後的奇觀——安集海大峽谷。將車駛到峽谷的邊緣，當寬闊而幽深的峽谷完全呈現時，我有種“乾坤浩瀚，覽天地之蒼茫”的感慨。回首看，天山巍峨，不見來路，向前看，我們旅程即將抵達終點，可是一段旅行的結束，何嘗不是下一段旅行的開始？
駱駝草如是說——
我們西部大穿越的最後一段算全程裡面最為輕鬆的，主要還是因為新疆的公路路況較好，基本上都是高速公路。獨庫公路與其說是溝通南北疆的交通要道，不如說它的旅遊功能更為醒目。無論是自駕遊還是團隊遊客，線路上幾個重要的景點都是不可錯過的，這也決定了自駕獨庫公路，最好還是做個慢遊的計劃，不要留下遺憾。
自駕路線
昆明市—330公里—大理市—383公里—福貢縣—155公里—丙中洛—80公里—察瓦龍—220公里—察隅縣—295公里—波密縣—355公里—工布江達縣—265公里—拉薩市—417公里—拉孜縣 —464公里—仲巴縣— 293公里—霍爾鄉（瑪旁雍錯）—280公里—札達縣—265公里—噶爾縣（獅泉河鎮）—228公里—多瑪鄉—296公里—大紅柳灘—120公里—三十里營房—330公里—葉城—70公里—莎車縣—200公里—喀什市—465公里—阿克蘇市—246公里—庫車縣—253公里 —巴音布魯克—285公里—奎屯市—246公里—烏魯木齊
自駕攻略
1.丙察察適合的穿越時節為每年的5、6月與9、10月。夏季為雨季，雨水可能會造成該路段的塌方與泥石流災害。大流沙處的最佳通過時間為上午，儘量趕早通行。冬季因為西藏段的雪山埡口冰雪封路而不能通行。丙中洛鎮沒有加油站，確保在進入丙察察公路前加滿汽油；
2.由定日經吉隆至薩嘎的縣道已經經過整修，基本為全鋪裝路面，使前往參觀西夏邦馬峰的自駕遊更加快捷，需要注意的是該地區常年大風，且平均海拔較高，需要前去參觀的遊客做足充分準備；
3.阿里至葉城的新藏公路路況已經大為好轉，全程基本為鋪裝路面。只有在新疆境內會有多處臨時翻修路段，基本都在1公里長度內。從阿里方向過了多瑪鄉後，大紅柳灘和三十里營房都有加油站以及食宿條件；4.獨庫公路的通行時間基本為每年的5月至9月底。
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