隨著豐田全系產品逐漸迭代，近兩年它的形象開始發生了一些微妙的變化，最明顯的就是它整個家族設計變得更加動感時尚，打破了消費者以往對豐田的認知。而其中最具代表性的，必然是豐田的全新旗艦——亞洲龍。
亞洲龍，聞其名則見其“身”，如此霸氣的名字像是從“Avalon”直接音譯過來。其實早在上世紀末，Avalon的名聲就已經響徹海外。作為豐田專為美國市場打造的第一款高端轎車，Avalon從1994年上市至今歷經四次換代，銷量一直火爆，品質也是有口皆碑。正因為如此，國內市場對於引進Avalon的呼聲也是越來越高。
終於，我們等到了第五代Avalon。今年的3月份，亞洲龍正式在中國市場上市，TNGA架構、豐田旗艦、皇冠繼任者等標籤的加持，讓亞洲龍從上市之前的預熱階段開始就已經成了“網紅”。
TNGA賦能，“網紅”成明星
亞洲龍是基於TNGA-K平臺打造的全新中級轎車，同樣出自此平臺的還有雷克薩斯ES系列，高端的血統讓它從剛出身就開始備受關注。TNGA最大的亮點就是它從架構層面去提升了車輛整體的NVH、駕控表現以及底盤質感，這些點在亞洲龍上就體現得淋漓盡致。
汽車的運動特性向來就與舒適背道而馳，但在亞洲龍上，豐田做了很多細節去拿捏兩者的平衡，比如雙叉臂懸掛本身雖然能提高操控穩定性，但複雜的結構讓它天生就存在佔用空間大和容易產生亂流的短板，而追求極致的豐田則是對每一根連桿的形狀進行優化，並用新的地板底罩去覆蓋。這樣不僅降低了底盤噪音，同時也能提高空間利用率，一舉兩得。
此外，類似於這樣的細節還有很多，又比如亞洲龍“品”字形的大面積鍍鉻格柵前臉設計，視覺衝擊力非常強，而在格柵左右兩側隱藏著一個貫通式的風道，這樣不僅可以降低風阻，還能冷卻前制動器。據豐田官方數據，亞洲龍的風阻係數低至0.27，已經接近豪華車水平。
如果你不夠了解亞洲龍，你會覺得它是一臺“性格分裂”的機器。當你想要運動時，亞洲龍那超低的坐姿，極致的操控，還有平順且富具爆發力的動力會讓你忍不住開它去劈彎。而當你想要舒適時，亞洲龍那出色的隔音和底盤質感又會讓你主動放緩駕駛節奏，獨享這愉悅的私人空間。
從“網紅”到明星，亞洲龍贏得市場掌聲的賣點還不止於此，那兩套熱效率達到世界頂級水平的動力總成同樣也有“明星”效應。首先是熱效率高達40%的2.5L Dynamic force Engine匹配DirectShift 8AT組成的燃油版動力系統，實測百公里最低油耗只要6.2L；其次是HEV版本的2.5L發動機，熱效率在普通燃油版的基礎上又提升了1%，而百公里最低油耗達到了4.2L。
豐田在開發亞洲龍的時候提出了“雙極Premium”理念，把兩個極端的產品點調配到一個最平衡的狀態，有操控也有大空間，設計運動又不失豪華，動力好油耗還非常低。很顯然，現在的亞洲龍跟它的開發理念是相符的。但是，豐田要挑戰的不僅僅是這些。
高配，從入門開始
亞洲龍兩款2.5L車型上市之後，消費者對2.0L版本的呼聲就更高，因為大家都非常期待亞洲龍的入門價格。今年九月份，全新2.0L亞洲龍正式上市，把價格門檻拉到了19.98萬，最關鍵的是，它依然秉承著TNGA平臺高配置的理念。
亞洲龍全系標配豐田升級版的Toyota Safety Sense，它涵蓋了預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離預警系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）、遠光燈自動輔助切換系統（AHB）等一些列的主動電子安全配置。即便是在豪華品牌的中型轎車上，這些配置都無法做到標配，亞洲龍用行動詮釋了什麼叫入門即高配。
在被動安全性方面，亞洲龍同樣也是不吝成本，全系標配10氣囊，這已經是競爭對手頂配車型的配置水平，充分體現了TNGA平臺以人為本的核心理念。此外，TNGA平臺還賦予了亞洲龍一個超高強度的車身，這是行車安全最基礎的保障，而在激烈駕駛時，車身的剛性可以讓車輛行駛的姿態更加從容。
最值得入手的中級車
不到二十萬的入門價格，你買到的是一臺車長接近5米的豐田旗艦中級轎車。亞洲龍無疑是目前B級車市場裡面最值得入手的車型，它不僅有豐富的配置、一騎絕塵的顏值以及可靠的品牌口碑，而且在應用層面上也做得非常優秀，空間大、操控準、隔音好，均衡到無可挑剔。
如果你問我為什麼豐田可以把亞洲龍的性價比做得這麼高，那我的回答還是TNGA平臺給予它的優勢。平臺給到亞洲龍的不僅僅是一個架構，還有資源方面的共享。同樣出自TNGA-K平臺的雷克薩斯ES，它也標配了10氣囊和Toyota Safety Sense。在控制好成本的前提下，好的資源從上往下兼容，這是模塊化生產給到消費者最直觀的好處。
最後，關於購買亞洲龍還有一個非常重磅的利好消息，它的售後政策也向雷克薩斯看齊，全系車型可享受四年十萬公里免費保養維護，也就是說車買回去，前四年或十萬公里你只管加油，其它都交給4S店。把購車和用車成本折算一下，我相信沒有人會再反駁“亞洲龍是最值得入手的中級車”這個觀點。
